Graf zeppelin (1938)

«Сумрачный гений» в действии

Первым делом обычно вспоминают экзотическую артиллерию их авианосца — аж шестнадцать 150-мм орудий в спаренных установках. Тут немцы, конечно, слегка переборщили, но тогда и в других флотах считалось, что авианосец — это такой крейсер с дополнительными возможностями, а посему главный калибр ему просто необходим.

Главной же фишкой стала «авианесущая» составляющая, где они радостно забили на весь зарубежный опыт. Для начала там имелось всего четыре аэрофинишёра при полном отсутствии аварийных барьеров. То есть самолёт мог безопасно садиться лишь после того, как предыдущий опустили в ангар. Что в разы уменьшает темп посадок.

Исходный проект немецкого авианосца «А» (Flugzeugträger A), будущего «Графа Цеппелина», 1936 год. Хорошо видны рельсы, ведущие от центрального и носового самолётоподъёмников к катапультам

Но ещё более оригинальной была схема взлёта. Это должен был быть первый в истории авианосец с исключительно катапультным взлётом. В этом месте поклонники арийского гения обычно делают стойку — ведь их обожаемые белокурые бестии первыми пришли к победившей затем схеме CATOBAR!

Но дьявол скрывался в деталях.

Американцы тоже пихали катапульты на все свои авианосцы. Но, если не считать первых экспериментов на «Лэнгли», они использовали катапульты с зацепом за стойки шасси — каковую схему используют и по сей день. А вот немцы пошли по принципу: «Работает? Так не лезь улучшать!».

У них машины должны были взлетать с катапультных тележек. Почти таких же, как для запуска гидросамолётов с линкоров и крейсеров. Самолёт ещё в ангаре ставился на эту тележку и по специальным рельсам выкатывался на самолётоподъёмник. Затем, тоже по рельсам, подавался на одну из двух пневматических катапульт в носу.

Палубная версия «Мессершмит» Bf-109T на тележке экспериментальной пневматической катапульты

Каждая могла сделать четыре запуска — затем перезарядка баллонов. Да и устройство «подъездных путей» не позволяло разместить на палубе достаточно машин для сколь-нибудь массированного взлёта. То есть к медленной и печальной посадке самолётов присовокуплялся ещё более медленный и печальный подъём их в воздух.

Конечно, нельзя сказать, что у проекта совсем не было достоинств. Приличная скорость в 35 узлов, бронирование и противоторпедная защита тоже были на уровне, вполне достойная ПВО. Но идиотская схема взлётно-посадочных операций делала все эти плюсы бессмысленными.

Примечания

1. ↑
2. ↑
3. ↑
4. Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): «Die Zeppelins — Lebensgeschichten einer Adelsfamilie», Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
5. ↑ Rangliste der Königlich Preußischen Armee und des XIII. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914. Hrsg.: Kriegsministerium, Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
6. K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. Augsburg 1990, S. 169.
7. Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr&Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8, S. 24.

Ссылки

 Корабли Германии

Эсминцы	II V-25 • III G-101 • IV V-170 • V T-22 • VI Ernst Gaede • VI T-61 • VII Leberecht Maass • VII Z-31 • VII Z-39 • VIII Z-23 • VIII Gustav Julius Maerker • VIII Z-35 • IX Z-46 • IX Felix Schultz • IX Z-44 • IX ZF-6 • X Z-52 • X Elbing
Крейсеры	I Hermelin • II Dresden • II Emden • III Kolberg • IV Karlsruhe • V Königsberg • VI Nürnberg • VI Admiral Graf Spee • VI HSF Admiral Graf Spee • VII Yorck • VII München • VII Weimar • VIII Admiral Hipper • VIII Prinz Eugen • VIII Mainz • IX Roon • IX Siegfried • IX Ägir • X Hindenburg
Линкоры	III Nassau • III König Albert • IV Kaiser • V König • VI Bayern • VI Prinz Eitel Friedrich • VII Gneisenau • VII Scharnhorst • VII Scharnhorst B • VIII Tirpitz • VIII Bismarck • VIII Odin • VIII Tirpitz B • IX Friedrich der Grosse • IX Pommern • X Grosser Kurfürst
Авианосцы	IV Rhein • VI Weser • VI Erich Loewenhardt • VIII August von Parseval • VIII Graf Zeppelin • VIII Graf Zeppelin B • X Manfred von Richthofen • X Max Immelmann

Авианосцы

Япония	IV Hōshō • VI Ryūjō • VIII Shōkaku • VIII Kaga • VIII Kaga B • X Hakuryū
СССР
США	IV Langley • VI Ranger • VIII Lexington • VIII Enterprise • VIII Saipan • X Midway • X Franklin D. Roosevelt
Италия
Германия	IV Rhein • VI Weser • VI Erich Loewenhardt • VIII August von Parseval • VIII Graf Zeppelin • VIII Graf Zeppelin B • X Manfred von Richthofen • X Max Immelmann
Европа
Франция
Великобритания	IV Hermes • VI Furious • VI Ark Royal • VIII Implacable • VIII Indomitable • X Audacious
Пан-Азия	VIII Sanzang
Содружество Наций
Пан-Америка

en:Ship:Graf Zeppelin B

Конструкция

В основном, конструкция LZ-130 была идентична конструкции Гинденбурга (LZ-129).После катастрофы «Гинденбурга» Хьюго Эккенер поклялся никогда больше не использовать водород на пассажирских дирижаблях. Так как гелий в больших количествах добывался только в США, Эккенер отправлялся в Вашингтон, чтобы приобрести гелий для своих воздушных кораблей. Однако США после аннексии Австрии 1938 года отказались от поставок гелия. В итоге «Граф Цеппелин» был заполнен водородом.

По сравнению с LZ-129, конструкция LZ-130 была несколько доработана. В отличие от «Гинденбурга», на дирижабле «Граф Цеппелин» были установлены тянущие винты. В отличие от деревянных винтов дирижабля-предшественника, на LZ-130 были установлены трёхлопастные винты из пластиковой древесины[источник не указан 934 дня]. Двигатели получили систему конденсации воды из выхлопных газов, позволявшую пополнять водный балласт. Все газовые камеры корабля были освещены. Киль стал намного короче, а количество промежуточных ребер — шпангоутов было уменьшено для уменьшения массы корабля.

Расследование катастрофы «Гинденбурга» показало, что слабая электропроводимость внешней оболочки корабля вызвала воспламенение водорода[источник не указан 934 дня]. Поэтому шнуры, стягивающие газовые камеры и соединяющие панели оболочки, были обработаны графитом для лучшей электропроводимости.

Пассажирские помещения были также полностью переделаны для размещения 40 пассажиров по сравнению с 72 на «Гинденбурге». Внешние окна променадов были на половину продольной панели ниже по сравнению с «Гинденбургом» . Двадцать кают были более просторны и имели лучшее освещение по сравнению с «Гинденбургом»; тринадцать из них имели окна, и четыре из них были «роскошными каютами» на верхней палубе «B». Палубы были разделены на четыре секции. Палуба «А» состояла из столовой вдоль центральной задней части пассажирского отсека и была слегка приподнятой относительно палубы «В», идущей по верхним променадным окнам, на которой были комнаты отдыха, комната для курения и роскошные каюты, т.е. вместо двух полноценных палуб их было полторы. В палубе «C» находились шестнадцать пассажирских кабин, а также кухня и пассажирские туалеты. Палуба «D», расположенная на задней стороне нижней палубы, содержала помещения для отдыха экипажа и офицеров, душ для экипажа, а также комнату с электрогенератором.

Пример нескольких вариантов сборок:

top

Блок советов по выбору навыков командира корабля находится в разработке.

.

Модернизации приведены для версии 0.9.12 и могли потерять актуальность с выходом обновления 0.10.0.

.

1

2

3

4

5

Флажные сигналы:

Стандартная сборка для авианосца с упором на силу, живучесть и скорость авиации.

1

Блок советов по выбору навыков командира корабля находится в разработке.

.

Модернизации приведены для версии 0.9.12 и могли потерять актуальность с выходом обновления 0.10.0.

.

1

2

3

4

5

Флажные сигналы:

Ситуативная, требующая понимания, командного взаимодействия (желательно с отрядом из 1-2 эсминцев с дымогенератором), но очень активная и нестандартная сборка. Ваш авианосец превращается в ПМК корабль, который продавливает направления в дымах союзников, а авиацией лишь дополняет свою мощь засветом, пожарами, затоплениями и сдерживанием противника. Дальность ПМК в такой сборке 9.4 км. Для полной реализации нельзя забывать, что требуется выделение приоритетной цели ПМК мышкой, что невозможно сделать во время управления эскадрилиями. Инерционный взрыватель поможет вам пробивать огромное колличество кораблей от крейсеров во все места до линкоров 8 уровня повсюду, 9 и 10 в оконечности.

2

Блок советов по выбору навыков командира корабля находится в разработке.

.

Модернизации приведены для версии 0.9.12 и могли потерять актуальность с выходом обновления 0.10.0.

.

1

2

3

4

5

Флажные сигналы:

Ситуативная, требующая понимания, командного взаимодействия (желательно с отрядом из 1-2 эсминцев с дымогенератором), но очень активная и нестандартная сборка. Ваш авианосец превращается в ПМК корабль, который продавливает направления в дымах союзников, а авиацией лишь дополняет свою мощь засветом, пожарами, затоплениями и сдерживанием противника. Дальность ПМК в такой сборке 9.4 км. Для полной реализации нельзя забывать, что требуется выделение приоритетной цели ПМК мышкой, что невозможно сделать во время управления эскадрилиями. Ваша авиация так же остается довольно комфортной для нанесения урона и поддержки союзников. В такой сборке ваше ПМК намного чаще поджигает противника, т.к. навык командира «Инерционный взрыватель» не берётся.

Базовая сборка

1
ПМК сборка

2
Гибридная сборка

Абутилон или комнатный клен

История[править | править код]

Осенью 1925 года по инициативе Хуго Эккенера — одного из пионеров управляемого воздухоплавания и соратника графа Цеппелина, в Германии был организован общенациональный сбор пожертвований на создание нового крупного экспериментального транспортного цеппелина. Удалось собрать 2,3 млн. марок, послуживших основой для постройки дирижабля LZ 127. Он стал 117-м дирижаблем, построенным концерном «Цеппелин» с 1900 года.

8 июля 1928 года, в день 90-летия графа Цеппелина, единственная дочь графа торжественно окрестила его именем корабль LZ 127. Свой первый полёт дирижабль LZ 127 «Граф Цеппелин» совершил 18 сентября 1928 года. В августе—сентябре 1929 года дирижабль под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки — во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

С 18 мая по 6 июня 1930 года «Граф Цеппелин» совершил круговой перелёт в Южную и Северную Америку. В 1931 LZ 127 начал регулярные полёты в Бразилию. Начиная с 1936 года часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ 129 «Гинденбург», который открыл воздушную линию и в Северную Америку (технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через Северную Атлантику).

Почтовая марка, СССР, 1930

10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» прилетал в Москву, а 26—30 июля 1931 года он с научными целями (неофициально также и разведывательными) пролетел над значительной частью советской Арктики по маршруту Архангельск, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Мыс Челюскин, Диксон, Новая Земля, Архангельск, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. Во время арктического полета на его борту были четверо советских специалистов: профессор Р. Л. Самойлович (научный руководитель экспедиции), Эрнст Кренкель (один из радистов), профессор П. А. Молчанов (метеоролог) и Ф. Ф. Ассберг (инженер-воздухоплаватель). Во время этого перелёта дирижабль совершил посадку на воду в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) и обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин», на борту которого в тот момент находились, в частности, И. Д. Папанин и Умберто Нобиле. Эти отправленные в основном филателистами разных стран мира почтовые отправления (общим количеством 46 444), погашенные в Арктике, были одним из источников финансирования экспедиции. На борту дирижабля находился также журналист Артур Кёстлер.

После окончания арктической экспедиции «Графа Цеппелина» копия всех научных материалов, согласно договору, была отправлена в СССР, однако, аэрофотосъемки Земли Франца-Иосифа среди них не оказалось. На официальный запрос немецкая сторона сообщила что фотографии не получились, тем не менее, во время Великой Отечественной войны в центре района обследованного дирижаблем (Земля Александры и Земля Георга) была построена секретная немецкая полярная станция, остатки которой обнаружили в 1951 году. В настоящее время в нескольких километрах от этого места расположена военная база и аэродром Нагурское.

После катастрофы дирижабля «Гинденбург» регулярные полёты LZ 127 были прекращены. Вскоре «Граф Цеппелин» был превращён в музей. Конец немецкого дирижаблестроения пришелся на начало Второй мировой войны, когда весной 1940 года по приказу немецкого командования LZ 127 «Граф Цеппелин», а также одноимённый LZ 130 «Граф Цеппелин» (построенный в 1938 году на основе LZ 129 и называемый часто именем «Граф Цеппелин II») были разобраны, а их части использованы в военной промышленности.

Награды и почётные звания

Награды

• Большой крест ордена «За военные заслуги» (Бавария)
• Золотая медаль Луитпольда Баварского (Бавария)
• Командор 2-го класса ордена Церингенского льва (Баден)
• Большая золотая медаль «За искусство и науку» на ленте ордена Бертольда I (Баден)
• Большой крест ордена Вюртембергской короны (Вюртемберг)
• Большой крест Вюртембергского ордена за военные заслуги (Вюртемберг)
• Большой крест ордена Фридриха (Вюртемберг)
• Большая золотая медаль «За искусство и науку» на ленте ордена Вюртембергской короны (Вюртемберг)
• Золотая медаль Карла и Ольги (Вюртемберг)
• Почётный знак «За долгую службу» 1-го класса (Вюртемберг)
• Большой крест ордена Филиппа Великодушного (Гессен)
• Орден Вендской короны (Мекленбург-Шверин)
• Почётный знак «За заслуги в науке и искусстве» 1-го класса (Мекленбург-Шверин)
• Крест «За военные заслуги» 2-го класса (Мекленбург-Шверин)
• Орден Чёрного орла (Пруссия, 1908)
• Орден «Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste» (Пруссия)
• Железный крест 2-го класса (Пруссия, 1870)
• Орден Короны 1-го класса (Пруссия)
• Орден Святого Иоанна Иерусалимского (Пруссия)
• Большой крест ордена Саксен-Эрнестинского дома (Саксен-Альтенбург, Саксен-Кобург-Гота, Саксен-Мейнинген)
• Командор ордена Белого сокола (Саксен-Веймар-Эйзенах)
• Орден Рутовой короны (Саксония)
• Большой крест ордена Альбрехта (Саксония)
• Орден Железной короны 3-й степени (Австро-Венгрия)
• Почётный знак «За заслуги в науке и искусстве» (Австро-Венгрия)
• Большой крест ордена Данеброг (Дания)
• Орден Святого Владимира 3-й степени (Россия)
• Орден Белого орла (Россия)
• Орден Святой Анны 1-й степени (Россия)
• Кавалер ордена Почётного легиона (Франция)

Почётные звания

• Почётный член Общества естественной истории в Вюртемберге (1910)
• Почётный член Вюртембергского яхт-клуба
• Почётный гражданин Фридрихсхафена (1907),Констанца (1908), Вормса (1908), Штутгарта (1908), Мюнхена (1909), Линдау (1909), Бадена (1910), Ульма (1912)
• Почётный доктор Дрезденского технического университета
• Почётный доктор Тюбингенского университета (1908)

Примечания

1. ↑
2. ↑
3. ↑
4. Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): «Die Zeppelins — Lebensgeschichten einer Adelsfamilie», Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
5. ↑ Rangliste der Königlich Preußischen Armee und des XIII. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914. Hrsg.: Kriegsministerium, Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
6. K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. Augsburg 1990, S. 169.
7. Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr&Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8, S. 24.

Примечания

1.  (нем.). Немецкая цифровая библиотека. Дата обращения: 26 февраля 2016.
2. ↑ . Дирижабли на войне. Дата обращения: 24 октября 2010.
3.  (англ.). First World War.com. Дата обращения: 24 октября 2010.
4. ↑  (нем.). Deutsches Historisches Museum Berlin. Дата обращения: 26 февраля 2016.
5.  (англ.). Дата обращения: 24 октября 2010.
6.  (англ.) (недоступная ссылка). The Great Idea Finder. Дата обращения: 24 октября 2010.
7. ↑
8. Rosgartenmuseum Konstanz (Hrsg.): «Die Zeppelins — Lebensgeschichten einer Adelsfamilie», Print+Medien Konstanz GmbH, Konstanz 2013, S.93ff, ISBN 978-3-929768-32-9
9. ↑ Rangliste der Königlich Preußischen Armee und des XIII. (Königlich Württembergischen) Armeekorps für 1914. Hrsg.: Kriegsministerium, Ernst Siegfried Mittler & Sohn, Berlin 1914, S. 1156.
10. K. Clausberg: Zeppelin: Die Geschichte eines unwahrscheinlichen Erfolges. Augsburg 1990, S. 169.

11.  (нем.). Technische Universität Dresden. Дата обращения: 2 марта 2017.

12. Peter Meyer: Luftschiffe. Die Geschichte der deutschen Zeppeline. Wehr&Wissen, Koblenz/Bonn 1980, ISBN 3-8033-0302-8, S. 24.

Не судьба

Первый немецкий авианосец «А» был заложен в Киле 28 декабря 1936 года. Спустя два года, в присутствии всей военной верхушки во главе с Гитлером, он был спущен на воду под именем «Граф Цеппелин». В том же 1938 году был заложен однотипный авианосец «B», а всего оптимистично планировалось построить четыре таких корабля.

Спуск на воду авианосца «Граф Цеппелин». Киль, 8 декабря 1938 года

Можно придумывать сколько угодно «альтернативок» о том, чем обернулся бы тот же рейд «Бисмарка», будь при нём ещё и «Граф Цеппелин». Но в нашей суровой реальности Третий рейх постройку авианосца не потянул.

Что-то пошло не так.

Катапульты и аэрофинишёры для «Цеппелина» так и не были изготовлены. Его зенитки были проданы СССР вместе с крейсером «Лютцов». Орудия главного калибра отправились для усиления береговой обороны. А о создании палубных самолётов в условиях реализации девиза Геринга «всё, что летает, — моё!» можно сложить отдельную сагу.

Палубная версия знаменитой «Штуки» — «Юнкерс» Ju-87С с посадочным гаком и складывающимися плоскостями

Готовый корпус с машинами то уводили из Киля подальше от бомбардировок союзников, то возвращали на достройку, когда у Гитлера опять просыпался интерес к проекту. Наконец по распоряжению фюрера в начале 1943 года работы были окончательно прекращены, и недострой утащили в Штеттин, где он два года тупо ржавел.

Когда 25 апреля 1945 года в город ворвались советские танки, корабль был подорван грамотно установленными зарядами. СССР достался сомнительной ценности трофей — повреждённый притопленный корпус с уничтоженными котлами, турбинами и прочим. Без вооружения и взлётно-посадочного оборудования.

20 000 тонн металлолома.

Поэтому наше руководство без особых терзаний поступило так, как и рекомендовалось делать с непригодными для службы «трофеями группы C» англо-советско-американской военно-морской комиссией. Весной 1946 года корабль был поднят и неторопливо изучен. А 16 августа 1947 года его вывели в море и потопили как мишень.

Поднятый и отбуксированный в Свинемюнде (ныне Свиноусьце) трофейный «Граф Цеппелин», 5 апреля 1947 год

Разоблачительные стенания о том, как глупый Сталин не заценил попавшее ему в руки чудо германской мысли, звучат у нас очень давно. Но на самом деле даже если бы «Граф Цеппелин» достался нашим специалистам в достроенном виде, то единственное, что они могли бы почерпнуть из его изучения, — это как не надо строить авианосцы.

История проектирования

В середине тридцатых годов роль авианосца в составах ведущих флотов мира еще не была окончательно определена. К тому же немецкие кораблестроители не имели никакого практического опыта в создании столь сложных объектов.
Поэтому для выполнения эскизного проекта конструкторы были вынуждены опираться на зарубежный опыт, весьма противоречивый на тот момент. В распоряжении у группы наиболее полными оказались материалы по старым английским авианосцам HMS Glorious и HMS Courageos, которые и были приняты как прототип. Отдельные конструктивные решения заимствовались с американского образца — авианосца USS Lexington.

Эскизирование авианосца было начато в конце 1933 года. Руководил разработчиками старший советник КБ ВМС Германии Вильгельм Хеделер, который до этого работал в Берлине в Высшей технической школе ассистентом кафедры кораблестроения. Эскизный проект был завершен за год. В результате к постройке был предложен корабль водоизмещением около 20 тысяч тонн, в рамках которого инженеры предполагали наличие бронирования как у легких крейсеров, восемь 203-мм орудий артиллерии главного калибра, зенитное вооружение, авиакрыло максимальной численностью до 60 самолетов. Проектируемый авианосец должен был развивать скорость до 33 узлов.

В сентябре 1933 года состоялась четырехмесячная поездка немецких экспертов в Японию. В состав группы входили два летчика Эрнст Рот и Ганс Чех, а также непосредственно занимающийся постройкой авианосца инженер Олерих. Во время визита специалисты ознакомились с достижениями страны восходящего солнца в области создания авианесущего флота. А наибольшее впечатление на немцев произвело посещение авианосца IJN Akagi. По результатам поездки конструкторская группа Хеделера пересмотрела первоначальный проект. Было решено к двум имеющимся добавить третий самолетный подъемник. От главного калибра отказались вовсе в пользу противоминной артиллерии — восьми 150-мм орудий, которые разместили парно в казематах. Впоследствии их количество увеличили в 2 раза по требованию руководства флота. Предусмотрели установку универсальных 105-мм стволов.

Летательные аппараты

LZ-1

Основная статья: LZ-1

Первый летательный аппарат фон Цеппелина — LZ-1.

Первый летательный аппарат, построенный Цеппелином (LZ-1 — от немецкого Luftschiffbau Zeppelin, «Воздушный корабль Цеппелина») был дирижаблем с жесткой конструкцией корпуса и имел сигарообразный корпус длиной 128 и диаметром 11,7 м. Центральная часть имела длину 96 метров и представляла собой 24-гранный «цилиндр». Носовая и кормовая оконечности были одинаковы по размерам, имели эллипсовидную форму и длину 16 метров. Каркас дирижабля набирался из легких коробчатых ферм, склепанных из алюминиевых полос с проштампованными отверстиями. Каркас состоял из 16 поперечных силовых кольцеобразных ферменных шпангоутов, соединённых между собой стрингерами. Шпангоуты расчаливались между собой тросами и образовывали поперечные перегородки, делившие корпус на 17 отсеков. Каркас обтягивался хлопчатобумажной тканью покрытой лаком. В 15 отсеках длиной 8 метров и двух длиной 4 метра находились шарообразные баллоны с водородом, общим объёмом 11 300 м³. Газовые баллоны изготавливались из однослойной хлопчатобумажной прорезиненной ткани, пропитанной для уменьшения газопроницаемости лаком и имели предохранительные клапаны. Также было ещё пять клапанов, предназначенных для маневрирования дирижаблем. Они использовались при спуске для стравливания водорода.

Дирижабль был снабжён двумя моторами, изготовленными фирмой «Даймлер». При этом их общая мощность составляла всего 16 лошадиных сил, и они позволяли развивать скорость до 21,6 км/ч (или 6 м/с). Снизу к дирижаблю крепились две гондолы (имевшие общий вес 220 кг, когда они были пустыми), соединённые друг с другом мостиком длиной 50 м, жёстко укреплённым под каркасом.

Дирижабль LZ2 (1905 г.).

Во время первого испытания имели место различные неполадки, которые не позволили показать все возможности LZ-1. Только в октябре 1900 года были совершены второй и третий полёты дирижабля, который смог достичь скорости 28,1 км/ч.

LZ-2 и LZ-3

В начале 1906 года фон Цеппелин поднял в воздух свой второй аппарат — LZ2. По сравнению с первым дирижаблем, в новом каркас был прочнее и одновременно легче, при этом аппарат был снабжён двумя моторами мощностью 85 л. с. каждый. Дирижабль был снабжён четырьмя трёхлопастными воздушными винтами. Попытка первого полёта состоялась в ноябре 1905 года, однако при выводе из плавучего эллинга аппарат упал носом в воду, после чего его отнесло к швейцарскому берегу. Первый настоящий полёт имел место в январе 1906 года, однако и он оказался неудачным: сильным ветром дирижабль начало относить в сторону суши; сначала вышел из строя передний руль направления, а затем ещё и один из двигателей. Цеппелину удалось успешно приземлиться, однако ввиду того, что обратно в эллинг загнать аппарат не удалось, последний был оставлен под открытым небом и ночью был разрушен порывами ветра.

Несмотря на неудачи, Цеппелин продолжил работу, и в октябре того же, 1906 года, поднял в небо свой третий дирижабль — LZ 3. Он также был оборудован двумя двигателями мощностью 85 л. с. Одновременно с этим дирижабль был оборудован четырьмя горизонтальными стабилизаторами, между которыми находились рули управления (по 3 с каждой стороны). С целью управления аппаратом в вертикальном направлении были предусмотрены 4 специальных руля, установленных по обеим сторонам корпуса.

Ввиду того, что постройка каждого нового дирижабля стоила немалых денег, Цеппелин был вынужден отдать в залог ряд семейных ценностей, чтобы отыскать деньги на создание LZ-3. В сентябре 1907 года этот аппарат смог продержаться в воздухе 8 часов

Данный факт заставил военных обратить пристальное внимание на разработки Цеппелина, к которым они ранее не проявляли интереса. Несмотря на то, что в декабре 1907 г

бурей были разрушены понтоны вместе с плавучим эллингом, вследствие чего дирижабль получил серьёзные повреждения, со стороны военных поступил заказ на производство нового аппарата. Он должен был обладать следующими характеристиками: продолжительность полёта — 24 часа, дальность полёта — минимум 700 км, гарантированная способность дирижабля вернуться на аэродром после выполнения задания.