Зил 157 «колун»

Комментариев (0)

Вице-премьер Борисов заявил о необходимости разработки новой линейки композитов для авиации

Автомобиль в цифрах

Габаритные размеры:

• длина – 6,684 м;
• ширина – 2,315 м;
• высота – 2,360 м (с тентом – 2,915 м);
• колесная база – 3,120 м;
• дорожный просвет – 0,310 м;
• передняя колея – 1,755 м;
• задняя колея – 1,755 м;
• минимальный радиус поворота – 12,000 м.

Размеры платформы:

• длина – 3,570 м;
• ширина – 2,090 м;
• высота с решеткой – 0,926 м.

Весовые характеристики:

• снаряженная масса – 5540 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 2400 кг;
• нагрузка на заднюю тележку – 3140 кг;
• полная масса – 10190 кг;
• нагрузка на переднюю ось – 2770 кг;
• нагрузка на заднюю тележку – 7420 кг;
• грузоподъемность – 2500 кг.

Средний расход топлива на скорости 40 км/час составлял 42 л. Емкость топливного бака – 150+65 л. Автомобиль не был рассчитан на протяженные перевозки. Но, тем не менее, полный бак горючего мог позволить проехать более 500 км.

Динамические характеристики:

• максимальная скорость – 65 км/час;
• максимальная глубина преодолеваемого брода – 0,850 м.

На сегодняшний день, ЗИЛ-157 уже давно снят с производства. Но слава о нем жива до сих пор. Иногда его можно встретить в сельской местности, в качестве помощника по хозяйству. Даже, несмотря на свой возраст советский внедорожник, еще может и будет работать на благо хозяина. И до сих пор он привлекает к себе большой интерес. Огромное количество фото и видео с его участием можно найти на просторах интернета.

История автомобиля

Начиная с 1962 года «Завод имени Лихачева» в Москве выпускал для народного хозяйства грузовой автомобиль под маркой «ЗИЛ-130». Грузовик был крайне популярен и практичен, но уступал своим собратьям по классу из-за высокого расхода топлива. В конце семидесятых годов на заводе началась разработка более экономичной модели с дизельным мотором. А именно, в 70-е годы конструкторы завода имени Лихачева получили задание на разработку двух передовых грузовиков, имеющих различную грузоподъемность.

Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально автомобиль проектировали специалисты ЗИЛ, но после создания конструкции документацию передали в Набережные челны. В 1986 году с конвейера начали сходить первые «ЗИЛ-4331». Именно эта модель была призвана заменить «ЗИЛ-130». Вскоре после запуска проекта была представлена дебютная версия данной модели со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для специального транспорта. Позднее специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, напоминавшего оригинал лишь внешностью.

Двигатель

Двигатель ЗИЛ 157 на карбюраторе, который работает на бензине. Хотя были зафиксированы и монтирования дизельных аппаратов «Д245-12С». В этом случае убрали заводские опорные элементы и наваривали крепежи от «ЗИЛ-131».

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157:

Крепежи по стыковке силовика и КП просты. Но при использовании дизеля образовался такой минус: увеличиваются потрясывания и вибрации. Это довольно осложняет работу водителю. Поэтому приоритет был отдан бензиновому агрегату с 4 тактами и рядными позициями цилиндров. Число цилиндров – 6. Их блок создан из чугуна. Он оснащён закрытой «рубашкой». По её контуру движется жидкость для охлаждения. Головку цилиндров создали из алюминия.

Объём мотора – 5,38 л. После усовершенствования – 5, 56 л. Мощь – 104 л.с. После реформы – 110 л.с.

Крутящий момент при условии 2600 об/мин составляет 334 Нм.

Цилиндры двигаются с такой очерёдностью: : 1/5/3/6/2/4;

Каждый цилиндр имеет диаметр – 11,6 см.

Диаметр поршня -: 10 см; Его ход – 14,3 см.

Позиции клапанов – нижние.

Оптимальный бензином для мотора считался бензин А-66, а после модернизации — А-72.

Реальные траты горючего на 100 км – 42 л. Скорость при этом – 40 км/ч.

В 1978 году модернизировали двигатель. И траты топлива несколько сократились. Причины:

•  установка замкнутой вентиляционной системы картера,
•  улучшение уплотнительных компонентов помпы, масляного насоса и
  коленчатого вала.

Объём бака для горючего – 150 л. После реформы появился ещё один бак. Его объём – 65 л. Так после одной тотальной заправки резерв движения у машины получается более 500 км.

Достоинства двигателя:

1.  Простота конструкции.
2.  Надёжность.
3.  Послушность.
4.  Быстро заводится даже после долгих перерывов.

Его недостаток связан с тем, что в холода (ниже отметки -10 градусов) ему нужен особый уход. Например, необходимо защищать и утеплять моторное отделение: применяются особенные кожухи-утеплители. И технология охлаждения силового агрегата в сильные холода не могла сохранять необходимую температуру. Эту дилемму позже решили доработкой термостата.

Двигатель после модернизации 1978 года

Уровень сжатия здесь был развит до 6,5 (был 6,2). Поршневый комплект стал совпадать с комплектом у мотора модель ЗИЛ-130.

Основательная реформа коснулась технологии смазки. И местом очистки масла стал центробежный фильтр. Эту систему улучшили, обновив там масляный насос и коленвальные сальники.

Другие изменения:

1.  Существенное развитие силы водяного насоса.
2.  Установка нового преобразователя переменного тока.
3.  Поставлен стартер с высокими оборотами и лучшей мощностью.
4.  Замена трамблера на мощный контактно-транзисторный механизм зажигания.
5.  Появление новаторского трубчатого радиатора в технологии охлаждения. Сильный вентилятор с шестью лопастями прогонял через него воздух. Так решили дилемму с перегревами.
6.  Расположение мотора на новой подвеске.

Технические Характеристики ЗИЛ 157

Характеристики ЗИЛ 157 как для автомобиля подобного назначения неплохи и сегодня. Двигатель 157-ого ведет свою родословную от ЗИС 151. Рядная «Шестерка» Колуна имеет объем в 5.55л, но в отличии мотора устанавливаемого на ЗИС, здесь алюминиевая ГБЦ с увеличенной степенью сжатия в 6.0 до 6.2:1. Благодаря новой «голове», а также новому карбюратору, в сравнении с ЗИСовским мотором мощность была увеличена с 90, до 104л.с. В 1961-ом мощность поднялась до 109л.с.

Как вы знаете привод у Колуна передается на все шесть колес, но примечательно то, что его трансмиссия включает аж 5 карданов! Первый находится между раздаткой и пятискоростной МКП, второй идет на передний мост, третий на средний, а четвертый и пятый идут к заднему, третьему мосту.

Стоит заметить, что однодисковое сцепление ЗИЛ 157 получил в 1961г, как и вышеупомянутые телескопические амортизаторы. Передаточное отношение ГП этого советского гиганта составляет — 6.67:1.

Также стоит вспомнить о том, что сердце этого левиафана бензиновое и расход в 42л на 100км способен отпугнуть не одного человека заинтересовавшегося ЗИЛовским Колуном.

Кольца Юпитера

Перечень и краткий обзор модификаций грузовика ЗИЛ-157

Модели 1958 года:

• ЗИЛ-157 – базовая модель, бортовой.
• ЗИЛ-157В – седельный тягач.
• ЗИЛ-157Г – автомобиль, оснащённый защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения.
• ЗИЛ-157Е – грузовик с дополнительным топливным баком.
• ЗИЛ-157Э – модель для соцстран – участниц Варшавского договора.
• ЗИЛ-157Ю – модель для тропического климата, с доработанной системой охлаждения и радиатором большего объема.

Модели 1961 года:

• ЗИЛ-157К – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.
• ЗИЛ-157КВ – тягач седельный, модифицированный.
• ЗИЛ-157КГ – машина с защитным экраном против радиопомех и средств радиолокационного обнаружения, а также с дополнительной герметичностью электрического бортового оборудования, модифицированная.

Модели 1978 года:

• ЗИЛ-157КД – базовый бортовой автомобиль, модифицированный.
• ЗИЛ-157КДВ – седельный тягач, модифицированный.

«На гражданке» на шасси ЗИЛ-157 выпускали следующие автомобили специального назначения:

• Пожарная машина с увеличенной кабиной для пожарной бригады, цистерной для воды на четыре с половиной тонны, и с телескопической лестницей;
• Автомашина с аварийно-генераторной установкой для снабжения электроэнергией временно обесточенных объектов;
• Автомобиль-спасатель для любой колёсной или гусеничной техники (оснащённый мощным бампером и специальной лебёдкой и для вытаскивания застрявшей техники).

В армии на базе ЗИЛ-157 делали спецавтомобили связи: передвижные радиостанции дальнего радиуса действия; машины радиоразведки; а также мобильные командные пункты различных уровней. Ракетные системы залпового огня, зенитно-ракетные системы Советской Армии тех лет также устанавливались «на плечи» ЗИЛ-157.

Обширные и важные функции были возложены на ЗИЛ-157 в инженерно-строительных войсках. Они перевозили мобильные буровые установки ПБУ-50 и БГМ, которые применялись для бурения скважин и поиска воды. Эти установки характеризовались небольшим временем для приведения их в полную готовность и высокими показателями надёжности.

Другая важная функция – работа с комплектом мостостроительных средств, в частности, с понтонными переправами и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъёмность данного временного моста составляет 50 тонн, и он размещается на прицепе, который везёт седельный тягач ЗИЛ-157.

Что касается тягача на базе данной модели, то он нашёл чрезвычайно широкое применение в сфере лесозаготовок, добросовестно таская и заготавливая «кругляк» с вырубок в таких дремучих местах, где дорог в принципе никогда не было и не предвидится. При этом серийного варианта ЗИЛ-157-лесовоз никогда не выпускалось.

Сообщений 1 страница 1 из 1

Особенности эксплуатации

Почти восемьсот тысяч выпущенных автомобилей использовались в военных и мирных целях. Гражданские машины «Труман» (одно из народных названий грузовика) эксплуатировались для перевозки грузов и людей в условиях глубокого бездорожья, в лесхозах, удаленных хозяйствах, в качестве специальной техники, описанной выше.

Военные грузовики перевозили личный состав и вооружение. Седельные тягачи транспортировали артиллерийские установки. Практиковалось применение автомобиля для саперных и инженерных подразделений.

Несмотря на последующую разработку более совершенных моделей, ЗИЛ-157 продолжал эксплуатироваться даже после того, как модель перестали выпускать. Его можно встретить на дорогах и в настоящее время.

Увековечивание памяти

Повреждения, полученные в ходе боя и человеческие потери[16]

Кузов и платформа для грузов

Здесь применена классическая бортовая версия, включающая платформу для грузовых и пассажирских перевозок. В ней устроены три деревянные борта. Их можно откидывать. Для их сборки задействованы доски 800 х 200. Борта крепятся к платформе с помощью кронштейнов. Благодаря чему облегчается общая конструкция.

Кузовом является тоже платформа из древесины. Её покрывают продольные рёбра. Они собраны из металла и защищают её от износов. С помощью поперечных брусков с металлическими кронштейнами данная конструкция становится намного прочнее.

Борт спереди статичен. Другие борта откидываются. Так происходит полное открывание кузовной платформы. Это существенно облегчает и ускоряет помещение разнообразных грузов и их выгрузку.

Расстояние от Солнца

Протяженность в солнечной системе измеряется в астрономических единицах. Одной такой единицей считается расстояние от Земли до Солнца – 1 а.е. Расстояние между Ураном и Солнцем — 19,2 а.е., по нашим меркам это очень далеко.

Среднее расстояние от Солнца до планеты Уран составляет 2,8 млрд. км.

В связи с большой удаленностью от нашего источника света, на этом космическом объекте есть много интересных и необычных фактов:

• период прохождения по окружности Солнца — год, на Уране он составляет 84 земных года;
• полюса присутствуют под лучами Солнца по 42 года (лето) каждый, а потом такое же количество лет пребывают в холодной темноте (зиме).

Это происходит из-за того, что планета неторопливо сменяет полушария относительно Солнца. А сам космический объект лежит на боку, ось вращения отклонена на 98 градусов от вертикального положения. Возможно это положение планета приняла после удара с космическим телом. Сутки на планете длятся чуть больше 17 часов, так как вокруг собственной оси она движется быстро.

Уран лежит на боку

Кольца

Технические характеристики

За долгие (с 1958 по 1991) годы выпуска ЗИЛ-157 технические характеристики претерпевали некоторые изменения, что было предопределено техническим прогрессом в автомобилестроении. А базовая модель, выпускавшаяся с 1958 по 1961 гг., отличалась следующими данными (ТТХ):

Грузоподъемность	4,5 т — по шоссе, 2,5 т — по грунту
Преодолеваемый подъем	28°
Масса буксируемого прицепа	3,6 т
Полная масса	10230 кг
Снаряженная масса	5540 кг
Габаритные размеры	длина — 6684 мм; ширина — 2315 мм; высота — 2360 мм (с тентом — 2915 мм)
Размеры платформы	длина — 3570 мм; ширина — 2090 мм; высота — 355 мм
Погрузочная высота	1388 мм
Колесная база	4225 мм
База задней тележки	1120 мм
Дорожный просвет	310 мм
Колея	1755 мм передних и 1750 мм задних колес
Радиус поворота наружный	12 м
Максимальная скорость	65 км/ч

Силовой агрегат

Модернизация послевоенной техники касалась в первую очередь силового узла. Грузовики тех лет не отличались мощью и имели массу недостатков. Новый автомобиль получил инновационный по тем временам 4-тактный карбюраторный бензиновый агрегат. 157-й дизель не выпускался в промышленных масштабах.

Недостаток, связанный с перегревом, был устранен за счет установки радиатора с 6-лопастным вентилятором. Схема вентиляции была пересмотрена полностью, ее выполнили по типу картера замкнутого цикла. Измененная конструкция сальников коленвала позволила улучшить работу масляного насоса. Доработаны и уплотнители водяного насоса.

Установка на рядный 6-цилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 л новой головки из алюминиевого сплава позволила увеличить степень сжатия до 6,2. Мощность машины составила 104 л.с. при 2600 об./мин., после очередной модернизации в 1961 г. — 109 л.с. Двигатель работал на бензине А-66, а после 1978 г. — на А-72. Потребление горючего на 100 км в среднем составило 42 л, но траты зависят от дорожного покрытия.

Дополнительные характеристики силовой установки:

• крутящий момент — 334 Нм;
• диаметр цилиндра — 101,6 мм;
• порядок зажигания — 1-5-3-6-2-4;
• охлаждение — жидкостное.

Двигатель ЗИЛ отлично справлялся с самыми трудными задачами, заводился легко даже после длительного простоя. Проблемы возникали только при работе в условиях низких температур, поэтому в комплекте с машиной шли специальные кожухи. С годами проблема с поддержкой постоянной рабочей температуры была решена, но кожухи-утеплители на радиатор в комплектации остались.

Трансмиссия

Механическая 5-ступенчатая КПП сначала предусматривала пятую повышающую передачу, но в 1961 г. ее исключили. Устройство раздатки было усовершенствовано: появились новые сальники и износостойкие шестерни, возможность принудительного включения. Сцепление — сухое, 1-дисковое. Передаточные числа раздаточной коробки: первая передача — 2,27, вторая — 1,16.

Изменилась схема карданной передачи. На среднем мосту появилась промежуточная опора для кардана заднего моста. В ведущие мосты внедрили кожухи повышенной прочности. Передний мост дополнили шарнирами с одинаковыми угловыми скоростями. Раздатка имела 2 понижающие передачи. У водителя появилась возможность отключать передний мост.

Габариты и колеса

Над разработкой нового автомобиля работали и смежные производства. Шинники по заказу разработали специальные шины, допускающие движение при временно сниженном давлении воздуха в них. Конструкторам пришлось пересмотреть компоновку нового вездехода. Вместо 10 колес, которые были у ЗИС-151 (плюс 2 запасных), на новой модели установили 6 с размером шины 12.0018 и давлением воздуха 3,0-0,5 кгс/см².

Шина отличалась повышенной эластичностью, т.к. количество слоев корда было снижено до 8, а для внутренних слоев применяли мягкую резину.

Для повышения проходимости на бездорожье (болота, песок и пр.) водитель дистанционно снижал давление в шинах с помощью централизованной системы. Машина на низкой скорости (10 км/ч) продолжала передвигаться. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины.

Конструкторское решение позволило ликвидировать располагавшиеся за кабиной колесодержатели, для 1 запасного нашлось место под платформой. Появившаяся возможность придвинуть платформу к кабине изменила размеры грузовика (рама стала короче на 250 мм, габаритная длина — на 330 мм), вес снизился на 100 кг. Улучшилось и распределение массы по осям.

Журнал

Военная техника

На базе ЗИС-151 производилось несколько вариантов военной техники. Среди них можно выделить:

ЗИС-485 БАВ. Способен передвигаться по воде.

БМ-13-16, предназначен для реактивной артиллерии.

БМ-14-16 (8У32) – еще одна боевая машина. Она оснащалась 140-миллиметровой реактивной системой, позволяющей давать огонь залпом.

БМД-20 (8У33) с установленной на ней двухсотмиллиметровой реактивной системой, способной отправлять заряды на длинные расстояния. Работала с залповыми огнями типа МД-20 «Шторм-1».

БМ-24 (8У31) укомплектовывалась системой реактивного запуска залпового огня М-24.

БТР-152 (или ЗИС-152) – бронетранспортер.

Кабина оператора

Кабина машины ЗИЛ 157 за последние годы получила немало усовершенствований, которые обеспечивают высокие показатели комфорта для водителя. Удобство в работе основано на присутствии улучшенных амортизаторов, которые добавляют плавность передвижению авто. Инженеры не забыли о том, чтобы обеспечить высокие показатели комфорта при обычном передвижении на снегу. Кабина ЗИЛ 157 имеет встроенный работающий на воде радиатор со специальным электрическим мотором. Это устройство помогает поддерживать оптимальный температурный режим, причем даже в мороз.

Кресло водителя отличается комфортной посадкой, присутствует возможность его регулировки. Во всех современных моделях кабина — это цельнометаллическая конструкция, в ней без проблем могут разместиться, как сам водитель, так и два пассажира. На крыше встроен круглый по форме люк.

Технические характеристики ЗИЛ 157, особенности модели

Рама.

Она очень плоская, позволяет автомобилю в жёстких условиях и бездорожье спокойно двигаться.

Шины и колёса.

На ЗИЛ-157 поставили очень эластичные грузовые шины. Колёса машины характеризуются внушительной шириной. На них монтирован особый глубокий протектор направленного эффекта. Он почти полностью исключает возможность пробуксовки.

Также в автомобиле устроена технология, подкачивающая и контролирующая давление в шинах. Это может касаться всех шин сразу или в той, что выберет водитель. Такой контроль можно было осуществлять прямо с водительской позиции без остановки автомобиля.

В 1961 году эту технологию переставили с наружной стороны колёс на внутреннюю. Поэтому, даже, если в колёсах появятся незначительные проколы или пробоины, движение машины не изменится. Требуемый объём воздуха направляется в шину с помощью компрессора. Так устраняется недочёт давления.

При езде по снежным или заболоченным зонам давление в них можно довести до 0,7 атм. Произойдёт оседание колёс и расширение их поверхности. После преодоления трудных участков можно вернуть параметр до 2,8 атм.

Такой параметр оптимален при езде на твёрдом покрытии. Скорость при этом не должна превышать 60 км/ч. При езде по пересечённым зонам с трудным грунтом давление лучше сократить до 2 атм. При движении по пескам или размытому грунту – до 1 атм. Скорость при этом – 20 км/ч. Расход топлива ЗИЛ 157 на 100 км скромных 42 литра.

ЗИЛ 157 с кунгом

Ил-112 – это прошлое или будущее

Приучение декоративного кролика к рукам

Как приручить кролика? Чтобы малыш быстрее и охотнее привык к вам и действительно признал вас, необходимо обращаться с ним очень бережно и ласково. Главное, помните о том, что вы определенно решили выбрать именно кролика домашним питомцем, — он пуглив и хрупок.

Если вы только недавно принесли питомца в дом, не рекомендуется сразу же брать его на руки – посадите в подготовленную клетку. Дайте ему немного времени, чтобы оглядеться, прийти в себя и привыкнуть к совершенно новой и пока страшной для него обстановке

К клеточке подходите осторожно, давайте любимцу обнюхать свою руку с каким-то лакомством. Если у кролика нет признаков беспокойства, сделайте попытку осторожно его погладить

Также не рекомендуется поднимать его за холку, как щеночка или котенка, держать вниз головой: его попытки сопротивления приведут не к самым лучшим последствиям.

Существует еще несколько рекомендаций о том, как приручить кролика. Если питомец проявил агрессия при попытке достать его из дома, лучше оставьте эту идею. Чтобы аккуратно вынуть малыша, стоит одной рукой максимально бережно развернуть его пушистым хвостиком к дверце, немного прижать ко дну. Другую же руку подсуньте под брюшко так, чтобы ваш указательный пальчик разместился между передними лапками. Так вы нежно, но вполне решительно добьетесь того, что он будет максимально спокойно лежать у вас на ладошке.

Держать кролика необходимо крепко, но нежно. Помните, что он непременно может начать резко и непредвиденно вырываться. После того, как вы успешно извлекли зверька из клеточки, не отпуская руку под брюшком, аккуратно прижать его к груди.

Аккуратно возвращайте крольчонка на место: если он вырывается, может произойти резкое движение, в следствии которого малыш ударится носиком, что весьма нежелательно и приводит к негативным последствиям.

Не удерживайте декоративного питомца на руках, когда он не хочет этого. Если он еще окончательно не привык к вам в своей жизни, он несомненно может убегать и покалечиться. Приучайте любимца к себе постепенно. Никогда не издавайте резких звуков, так как они приводят к стрессу. Приучать к рукам иногда приходится несколько дней, но есть случаи и недельного налаживания контакта. Если вы проявите чуткость и терпение, обретете ласку кролика, который доверяет вам.

Примечания[править]

Внешность и Фото ЗИЛ 157

Взгляните на фото ЗИЛ 157. Люди интересующиеся советскими грузовиками сразу же увидят кабину от ЗИС 151. Но чисто зрительно отличить два этих грузовика очень просто: 151-ый — это двухосный автомобиль, а 157-ой — трехосный. При снаряженной массе в 5540кг, полная масса «Колуна» составляет 10 190кг. Но стоит учитывать, что 5т груза на борт 157-ого можно грузить только перед поездкой по дороге с твердым покрытием. если же маршрут проходит по бездорожью, то на грузовую платформу «Колуна» не стоит класть более 3т груза.

При длине в 6684мм, колесная база равна 4225мм. Длина самой грузовой платформы составляет 3570мм, а ее ширина — 2090мм

Также обратите внимание, что все машины выпущенные на ЗИЛе окрашивались в военный, темно зеленый цвет

Стоит заметить, что с момента своего дебюта, ZIL 157 дважды модифицировался. Машины последней серии, производство которых началось в 78-ом, можно легко узнать по 8-осьми колесным болтам. На машинах 1-ой и 2-ой серии колеса прикручивались на 6 болтов.

В кабине:

В ЗИСовскую кабину постоянно попадала пыль. Представьте, но у такой большой машины, с такими огромными колесами не было гидравлического усилителя руля! — для современного водителя это просто немыслимо. Изначально 157-ой не оснащался даже отопителем, но после первой модернизации в салоне «Колуна» появился радиатор отопителя с крыльчаткой, которая выгоняла теплый воздух не только в салон, но и на лобовое стекло, что уменьшало вероятность его замерзания. С права от водительского места расположено еще два сиденья. Вот и все удобства) На фото ЗИЛ 157 вы можете увидеть, что передняя панель не имеет никакой обшивки, — голый металл.

Особенности и эксплуатация

Военное назначение ЗИЛ-157 определило его спартанский дух. На спаренном пассажирском сидении можно свободно разместить два человека средней комплекции. Органы управления водителя удобно расположены под рукой. Существенным недостатком ЗИЛ-157 специалисты отмечают отсутствие гидроусилителя руля на большинстве модификаций.

От своих предшественников ЗИЛ-157 отличался специально созданными шинами с наличием большего количества мягких внутренних слоев и размерами 12,00-18 дюймов. Революционным для своего времени стала система изменения давления в шинах, позволяющая водителю изменять давление в шинах прямо во время движения. При максимальном давлении 2,8 кг/см2, автомобиль мог двигаться по шоссе со скоростью до 60 км/ч, при снижении до 2,0 кг/см2 – по пашне и в лесу. При движении по песчаной поверхности и по раскисшим дорогам давление можно было снизить до 1,00 кг/см2. При этом можно было двигаться со скоростью до 20 км/ч. При движении по болотистой местности или снежной целине давление можно было снизить до 0,5 кг/см2, однако скорость движения при этом ограничивалась 10 км/ч. Подкачка шин компрессором позволяла также осуществлять движение даже при пробитой шине, что в условиях военного применения имело огромное значение. В 1961 году система подкачки была доработана, а после усовершенствований 1978 года верхний предел рабочего давления в шинах стал 3,5 кг/см2, что позволило увеличить максимальную скорость машины до 65 км/ч.

Многие специалисты отмечают высокую надежность всех узлов и деталей, и если бы не маломощная по нынешним меркам силовая установка, ЗИЛ-157 производился бы и в наши дни. Некоторые энтузиасты устанавливали на ЗИЛ-157 белорусские дизельные моторы Д245-12с с заменой задних опор на кронштейны от ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. При технической взаимосовместимости двигателя с коробкой передач ЗИЛ-157, во время работы сильно увеличивается вибрация, приводящая к быстрому выходу из строя деталей и узлов. По этой причине замена моторов на дизельные агрегаты не нашла широкого распространения.

Когда хотя бы один из этих самолетов поднимается в воздух, противовоздушная оборона стран НАТО замирает у экранов локаторов в тревожном внимании…