Ан 14

Галерея

Военная служба в США и России

История авиалайнера

Серийное производство воздушного судна началось в 1965 году и продлилось до 1972 года. По подведённым итогам, Ан-14 так и не сумел заменить предыдущую модель — Ан-2. Всего было построено 340 экземпляров этого авиалайнера. Однако Ан-14 стал прототипом для нового модельного ряда — Ан-28, который и в наше время продолжает производиться в Польше. В Украине на базе Ан-14 спроектировали и построили самолёт Ан-38.

Последний полёт Ан-14 совершил в 1999 году — это был восстановленный из музейного экспоната экземпляр. Однако этот полёт завершился не самым удачным образом — самолёт угодил в зону неблагоприятных метеоусловий, вследствие чего было решено произвести посадку на запасной аэродром, в ходе чего Ан-14 задел крылом дерево и разбился. Экипаж этого самолёта составляли представители элиты авиации Приморья.

У этого самолёта, получившего в народе название «Пчёлка», была невероятно тяжёлая судьба — ни одно другое воздушное судно, разработанное в конструкторском бюро имени Антонова, не претерпело столько доработок, правок и изменений. ОН долго не признавался критиками и различными комиссиями. Ан-14 пришлось продвигать с огромным трудом.

Конструкция самолёта

Ан-14 разрабатывался как многофункциональный и неприхотливый самолёт ,который можно было бы использовать в различных погодных и климатических условиях и применять в различных целях. Например, для удобства размещения на борту груза, а также для погрузки тяжело раненых и лежачих больных, вместо двери в хвостовой части разместили большой грузовой люк, через который также и члены экипажа попадали в фюзеляж. Пилот же пользовался отдельной лобовой дверью.

Окончательно эксплуатация была завершена в 2002 году.

Забавная история

Самолёт Ан-14 был представлен министру обороны Малиновскому, который, только лишь взглянув на него, обронил следующую реплику: «Да это не пчёлка, а целая пчелище. Посмотрим, как она летает». После чего на борт воздушного судна погрузилась группа генералов, для которых провели демонстрационный полёт. Именно это событие стало отправной точкой серийного производства авиалайнера, поскольку после него последовал небольшой отчёт, на который министр обороны отреагировал так: «Прекрасный самолёт. Надо его запускать в серию».

После этого воздушное судно претерпело ещё множество изменений и доработок, после которых изменилось до неузнаваемости. Также было поручено разработать сельскохозяйственную и военную модификацию авиалайнера.

Лётно-технические характеристики самолёта

Примечательно, что для взлёта Ан-14 было достаточно совсем короткой взлётно-посадочной полосы: для взлёта ему хватало расстояния не более чем в 100 метров. Количество членов экипажа ограничивалось одним человеком — пилотом самолёта, на борту же могло разместиться до семи пассажиров. Мощность двигателя — 240 лошадиных сил.

Крылья в размахе достигают почти 22 метра, а их площадь составляла 45,2 квадратных метра. Максимально допустимый для взлёта вес- 3,2 тонны. Максимальная коммерческая нагрузка составляла 720 килограмм. В длину самолёт был достаточно коротким — всего 11,1 метра.

Вес пустого самолёта составлял 2600, при предельно допустимой загруженности вес составлял 3450 килограмм.

Эксплуатация самолёта

Благодаря превосходным взлётно-посадочным характеристикам и специально проработанным шасси одинакового размера, самолёт мог осуществлять взлёт и посадку на таких неподготовленных территориях, как: поля, заснеженная территория, размокшая грунотвая площадка, песок.

Таким образом, самолёт стал универсальным и многофункциональным, мог использоваться в любой ситуации. Пилоты могли осуществлять посадку даже на площадки, которые они выбирали ещё с воздуха, находясь в полёте.

лёгкий транспортный самолёт

Во второй половине пятидесятых годов самолёты
Ан-2 уже не могли справиться с
быстрым ростом потока пассажиров и почты на авиалиниях местного значения,
выполнить заявки совхозов и колхозов на авиахимические работы, подкормку
посевов и опыление садов и виноградников. Учитывая это, советские
авиаконструкторы в короткие сроки создали несколько типов новых машин для
выполнения таких работ. Одну из них в 1958 году разработал коллектив,
возглавляемый Олегом Константиновичем Антоновым.
Новый самолёт, получивший в серийном производстве индекс Ан-14 и название Пчелка,
– 
многоцелевой цельнометаллический подкосный высокоплан с двумя поршневыми двигателями.  Ан-14
имел двухлонжеронное крыло
кессонного типа размахом 22 метра и площадью 39,72 кв.м, с автоматическими и управляемыми
предкрылками, двухщелевыми выдвижными закрылками и зависающими элеронами.
Такое механизированное крыло обеспечивает самолёту крутую траекторию взлета
и посадки, устойчивое планирование на малых скоростях и больших углах атаки,
что порой необходимо при выполнении сельскохозяйственных работ. Оперение
двухкилевое. Шасси трехстоечное, с передним колесом.
При максимальном взлётном весе в 3750 кг Ан-14 поднимал в
воздух до 720 кг полезной
нагрузки. В пассажирском варианте в его салоне ставится 6 кресел, седьмой
пассажир занимает место рядом с лётчиком. При выполнении
сельскохозяйственных работ в фюзеляже размещается специальный бак для
химических средств защиты растений или для удобрений. Пчелка , даже при
своих относительно больших размерах, может производить взлет и совершать
посадку на очень маленьких грунтовых аэродромах. Для взлета в штиль ей
достаточно полосы длиной в 100–  110 м, при встречном ветре даже 60– 70 м.
Максимальная скорость самолёта до 200 км/час, крейсерская 170 км/час.
15 марта 1958 года были начаты летные испытания двухмоторного
сельскохозяйственного самолета Ан-14, получившего название Пчёлка . Он имел
два поршневых звездообразных двигателя воздушного охлаждения конструкции А.
Г. Ивченко АИ-14Р по 260 л. с. каждый.

Через три года конструкторы создали еще более совершенный вариант
Пчелки Ан-14А. У этого самолета применены двигатели АИ-14РФ с увеличенной 
до 300 л. с. мощностью. Крыло у Пчелки размещено в верхней части фюзеляжа,
укреплено профилированными подкосами к нижнему крылышку, которое является
одновременно и стойками основного шасси. Профиль крыла Р-ПС. Во внешней
части крыла размещен щелевой элерон, на левом полукрыле у элерона имеется
управляемый триммер. Между внутренним концом элерона и фюзеляжем вся задняя
кромка крыла занята щелевым взлетно-посадочным закрылком, у которого для
повышения эффективности имеется профилированная носовая щель. На посадке
закрылки опускаются на 40°, при взлете – на 20°. В концевой части крыла, в
месте расположения элерона, укреплен предкрылок, который в обычном полете
прижат к носку крыла, а при полете на малой скорости, на предельно больших
углах атаки, выдвигается вперед и тем самым обеспечивает плавное обтекание
крыла и нормальную эффективность элеронов. Подкос крыла переменной ширины: в
месте крепления к основному крылу –  ширина его наибольшая, на
противоположном конце –  наименьшая. На 45% длины подкоса, считая от
основного крыла, расположен один контрподкос, идущий к основному крылу.

В пассажирском варианте самолета в кабине размещено шесть удобных кресел (по
три в каждом ряду) и одно пассажирское место находится рядом с летчиком
справа от него. Стекла боковых иллюминаторов как пассажирской кабины, так и
кабины летчика выполнены выпуклыми для улучшения обзора непосредственно
вниз. Кабина летчика снабжена всей современной радио- и навигационной
аппаратурой, которая обеспечивает полет в сложных метеорологических
условиях. Вход и выход из кабины осуществляется только через двухстворчатую
дверь, открываемую наружу и размещенную снизу в задней части фюзеляжа в
месте перехода наиболее вместительного кабинного отсека фюзеляжа в хвостовую
балку. Для управления рулем высоты и элеронами служит удобный штурвал,
размещенный перед приборной доской. Справа от летчика находится пульт с
рычагами управления двигателями и механизацией крыла.

Серийное производство Ан-14 началось в 1965 году, но закончилось уже через
семь лет. Было построено 340 самолетов. Ан-14 не смог заменить более удачный
Ан-2, который массово производился до 1992 года. До недавнего времени Ан-14
можно было увидеть разве, что в музее или на свалке. Однако в 1999 году

Литература

Применение

• Самолёт Ан-14 — АИ-14РФ
• Самолёт Як-12Р — АИ-14Р
• Самолёт Як-18 — М-14П
• Самолёт СМ-2000П — М-14П
• Самолёт Aero L-60S Brigadýr — АИ-14Р
• Самолёт Nanchang CJ-6
• Самолёт PZL-101 Gawron — АИ-14РА
• Самолёт PZL-104 Wilga — АИ-14РА
• Вертолёт Ка-15 — АИ-14В
• Вертолёт Ка-18 — АИ-14ВФ
• Вертолёт Ка-26 — М-14В26
• Вертолёт Ми-34 — М-14В26В
• Авиатика—МАИ—900 «Акробат» — М-14П
• Самолёт Pitts Special 12 — М-14Х
• Самолёт Murpty Moose — М-14П

Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные

• АИ-20
• АИ-20М
• АИ-24
• АИ-450
• ВК-2
• ВК-1300
• ГТД-350
• Д-25
• Д-27
• Д-136
• Д-236
• НК-12
• РД-600
• ТВа-3000
• ТВ2-117
• ТВ3-117 ВК-2500
• ВК-1500

• ТВ7-117
• ТВД-10
• ТВД-20
• ТВД-150
• ТВ-O-100
• ГТД-3
• ТВД-1500
• ТВ-Д
• ТВ-О
• ТВ-128

Вспомогательные ГТД

• АИ-8
• АИ-9
• АИ-450-МС
• ВГТД-2
• ВГТД-43
• ВСУ-10
• ГТД-1
• ГТД-5
• ГТДЭ-117
• РУ-19А-300
• ТА-4ФЕ
• ТА-6
• ТА-8
• ТА-12
• ТА-14
• ТА18-100
• ТА18-200

Модификации самолета Ан-28

Стандартной моделью этого самолета является грузопассажирская, она способна преобразовываться из одного типа в другой. Для более суровых условий эксплуатации был создан самолет с большим запасом топлива. Для преодоления больших расстояний эта модификация получила название Ан-28А. Основным районом использования являются полярные широты. Существуют и военные версии данного самолета, в основном их используют десантники для высадки на территорию врага. Разработана модель под названием Ан-28RM, которая предназначена для патрулирования территории и спасательных операций. Наиболее мощной модификацией является Ан-28 с дополнительным именем «Срайкэр», он оснащен двумя двигателями мощностью в 1100 лошадиных сил каждый. При этом рабочие винты имеют не три, а пять лопастей.

Статистические данные говорят о том, что за все время эксплуатации до сентября 2012 года было потеряно всего лишь 25 машин модели Ан-28.

Антонов Ан-28, это легкий многоцелевой, двухмоторный  самолет с коротким взлетом и посадкой. Основное назначение самолета, это перевозка людей на местных воздушных направлений, транспортировки грузов, геологические изыскания, противопожарное патрулирование, эвакуации раненых, поисково-спасательные и разведывательные операции. Ан-28 рассчитан на перевозку до 18 человек на среднее расстояние 1500 километров.

Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж с высокорасположенным крылом,  которое представляет собой двухлонжеронную конструкцию, укрепленную металлическими подкосами. Крыло имеет большой размах и оснащено автоматическими закрылками, что позволяет самолету держать устойчивый полет на небольших скоростях и больших углах атаки, а также обеспечивает взлет и посадку при крутом угле траектории.  Под крыльями самолета, в гондолах, размещены газотурбинные двигатели ТВД-10Б. Пассажирский салон самолета может быть легко переоборудован в грузовой отсек.

Ан-28 фото

Ан-28 был спроектирован ОКБ имени Антонова, на основе многоцелевого, легкого самолета Ан14, который был в свою очередь построен в 1958 году. И поэтому изначально проект самолета получил обозначение Ан-14М. При сохранении схемы двухдвигательного моноплана, новый самолет, по сравнению с предшественником, получил более удлиненный фюзеляж. Также на самолет за место поршневых моторов  были установлены турбовинтовые двигатели ГТД-550СА мощностью 640 л.с..

Первый пробный полет прототипа Ан-14М состоялся 30 апреля 1968 года. Но начало летных испытаний самолета затянулись до 1972 года. С началом летных испытаний на самолет были установлены двигатели ТВД-850 с максимальной мощностью 810 л.с.. С этого момента самолет Ан-14М получил новое обозначение — Ан-28. Первый полёт самолета, уже как Ан-28, состоялся 29 январь 1973 года. Позже двигатели самолета были заменены на моторы ТВД-10Б, мощностью 960 л.с.. Полет с этими двигателями, предсерийный самолет Ан-28 совершил в апреле 1975 года. После прохождения государственных испытаний, в 1986 году, самолет был запущен в серию. Но после выпуска нескольких серийных самолетов Ан-28, в 1987 году, лицензия на производство была передана на польский авиационный завод PZL Mielec.

Ан 28 Салон

Первый польский Ан-28 поднялся в небо 22 Июля 1984 года. Позже в 1992 году самолет был модифицирован и получил обозначение PZL M28 «Skytruck». На данную модификацию самолета установлены экономичные двигатели Pratt & Whitney  PT6A-65B, канадского производства, мощностью около 1100 л.с.. Также самолет PZL M28 комплектуется новой авионикой «Bendix-King». Выпуск данной модификации самолета начался с 1993 года и производится по сегодняшний день на польском авиазаводе в городе Мелец.

Надежный или ненадежный?

Надежность самолета – понятие, лишь косвенно имеющее отношение к безопасности полета.

Самолет с невысокой надежностью отличается от более надежного объемом средств, которые будет в него вкладывать компания для поддержания летной годности. То есть это не столько технический, сколько экономический параметр.

Как утверждает ГК “Антонов”, Ан-148, которые летали в составе авиакомпании “Россия” с ноября 2009-го по апрель 2015 года, использовались очень эффективно – средний месячный налет составлял 300 летных часов, дневной – 12 часов. Среднее число рейсов составляло от шести до восьми.

Поначалу авиакомпания “Россия” заявляла, что у Ан-148 число неисправностей больше, чем у самолетов западного производства, рассказывает эксперт Роман Гусаров. Однако, по его данным, средний дневной налет в “России” составлял десять часов. Такого результата можно достичь только при высокой исправности – если бы самолет все время ломался, он бы не летал.

“Проблем, связанных с технической эксплуатацией, чтобы вот прямо плохая машина по ее технической надежности – этого у нас не было”, – признает Герасименко из “Саратовских авиалиний”.

Вместе с тем, по мнению авиационного эксперта Бориса Рыбака, самолет требовал к себе повышенного внимания – и, соответственно, он был более дорогим в обслуживании.

“Это был такой доилец средств из авиакомпании. То есть авиакомпания, которая его обслуживает, конечно, тратит огромные средства на его техническое обслуживание”, – считает он.

По мнению Рыбака, Ан-148 отстает от западных конкурентов на поколение.

“Газель” – не самый лучший в мире автомобиль, но он сыграл фантастически важную роль в развитии транспортной системы в России, изменил климат наших городов, – пояснил он. – Потому что все, что ездило до “Газели” – это были совсем плохие автомобили”.

Характеристика самолета Ан-28

Ан-28 сконструирован по схеме высокоплана с использованием подкосного типа. Это придает самолету более хорошие аэродинамические свойства. Из-за того что шасси не убирается в фюзеляж, самолет немного теряет в скорости и аэродинамике. В данной модели самолета существует возможность установки поплавков вместо стандартного шасси.

Самолет имеет двухкилевое оперение. Силовой агрегат составлен из двух двигателей модели ТВД-10 и оборудован реверсивными винтами. Салон данного самолета можно с легкостью менять для различных перевозок. Эту модель можно использовать как пассажирский, так и грузовой вариант, кроме того, как административное судно.

Обычный Ан-28 можно быстро и легко переоборудовать в самолет для перевозки грузов, для этого нужно сложить пассажирские сидения, что позволит поместить груз. Для более удобной и быстрой погрузки самолет оснащен грузовым люком, который расположен в хвостовой части самолета. Грузовое отделение самолета оснащено кран-балкой, которая позволяет облегчить и ускорить процесс погрузки. Данный механизм способен поднимать грузы массой до полтонны.

При проектировании самолета большое внимание было уделено мерам, которые обеспечивают безопасность полета в любой, даже аварийной ситуации. Полет при большом угле приведет к потере скорости, но при этом самолет не будет сваливаться, а стабилизируется за счет продуманной автоматической системы предкрылков. В такой ситуации самолет автоматически начнет опускать переднюю часть и восстанавливать скорость полета, при этом сохранится отличная управляемость

В такой ситуации самолет автоматически начнет опускать переднюю часть и восстанавливать скорость полета, при этом сохранится отличная управляемость.

В ОКБ Антонова впервые была разработана и установлена на самолет Ан-28 система, которая могла самостоятельно уменьшать крен машины при полете. Эта система позволяет безопасно и легко управлять данным самолетом даже при одном рабочем двигателе. Она имеет патент, который зарегистрирован во Франции и США. Оперение самолета продумано настолько эффективно, что позволяет пилотам с легкостью управлять самолетом Ан-28 даже на невысоких скоростях.

Самолет модели Ан-28 способен производить полеты при различных метеорологических условиях и в любых климатических поясах, независимо от времени суток. Все это возможно за счет установленной на борту навигационной системы и системы, которая предотвращает обледенение корпуса самолета и его функциональных частей.

Серийный выпуск самолета данной марки продолжался вплоть до 1997 года. За все время производства было изготовлено 198 единиц самолета Ан-28 и его модификаций.

Применение

Иногда Пчёлку называют конкурентом вертолетов из-за способности самолета совершать взлет и посадку при коротком разбеге и в тех местах, где нет аэродромов.

Такие возможности машины позволяли применять ее в разных сферах воздушных перевозок:

• для доставки небольших грузов;
• почтовых перевозок;
• в качестве пассажирского воздушного транспорта;
• как санитарный транспорт;
• выполнение сельскохозяйственных работ (распыление над полями химикатов и удобрений);
• опыление садов.

Для того чтобы производить работы по опылению или распылению химикатов, удобрений в фюзеляже устанавливают бак, куда заливают необходимое вещество.

В случае, когда самолет используется, как пассажирский в салоне устанавливается шесть кресел. Для седьмого пассажира предусмотрено место рядом с пилотом. Стекла иллюминаторов специально сделаны выпуклыми, чтобы обзор был наиболее удобным. В кабине есть вся необходимая аппаратура: средства навигации, радиосвязи.

Наличие такой аппаратуры делает полет максимально безопасным. Входная дверь в Ан-14 расположена в задней части фюзеляжа, дверь открывается наружу.

Военные также активно использовали самолет данной модели. С помощью него можно проводить воздушную разведку. Использовать его как курьерский транспорт для доставки приказов, донесений и прочего. Ан-14 может осуществлять перевозку раненных и служить мобильным штабом для командования.

Самолет Ан-14 должен был прийти на смену биплану Ан-2, став основным легким транспортным самолетом. И он имел существенное преимущество перед Ан-2, заключающееся в том, что ему требовалось очень небольшое расстояние для взлета и посадки.

Однако заменой Ан-2 он так и не стал, так как теперь Пчелка музейный экспонат, но вот биплан до сих пор летает, а в таких странах как Китай ежегодно выпускают по 10 – 200 таких машин.

Литература

Uzi

Компактный и довольно мощный автоматический пистолет, разработанный израильской оружейной компанией Israel Military Industries в 1953 году. Причиной создания нового вида вооружения стала необходимость обеспечения армии Израиля простым в использовании и эффективным стрелковым оружием. С 1954 года Uzi начала применяться для ведения боевых действий в песчаной пустыне и на местности со сложными погодными условиями.

Характеристики классического «Узи»:

• Вес – 3,5 кг;
• Совместимость с патронами 9х19 Parabellum;
• Вместительность магазина – 25, 32, 50, 50 или 62 патрона;
• Дальность стрельбы – 200 м;
• Начальная скорость пули – 0,4 км в секунду;
• Количество выстрелов в минуту – до 600.

Гигантские транспортные самолеты Антонова, фото которых потрясли весь мир

КБ Антонова умело создавать и небольшие самолеты, вроде «Пчелки» Ан-14 (последующий осовремененный вариант – Ан-28) с салоном, как в маршрутном такси, но могло и потрясать воистину циклопическими размерами. Первый фурор состоялся в Ле-Бурже в 1960 году, когда над головами ошеломленной публики прошел на малой высоте «Антей» Ан-22. Столь огромной машины на тот момент еще никто не видел. Взлетная масса этого исполина составляет двести с лишним тонн, в полете он развивает скорость 560 км/ч и может доставить груз на расстояние до 5,5 тыс. км.

Но прогресс движется постоянно, и в 1982 году запускается в производство самый большой и по сей день серийно выпускаемый транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Его взлетный вес достигает почти 400 тонн, скорость превышает 800 км/ч. Но и это еще не предел. В 1986 году проходят успешные испытания самолета Ан-225 «Мрия» с взлетным весом до 640 тонн. Построено всего два экземпляра — это штучный товар, потребность в котором нерегулярна, поэтому в серию такой гигант не пошел. При перевозке особо габаритных и тяжелых грузов иностранные компании и государственные структуры арендуют самолет «Антонов», фото и размеры которого потрясают.

Ferfrans HVLAR

Характеристики

Ан-14 с болгарскими опознавательными знаками в авиационном музее Южной Болгарии в аэропорту Бургаса

Ан-14, принадлежавший ВВС Национальной народной армии ГДР, Военно-исторический музей в Дрездене

• Экипаж: 1 человек
• Двигатели: Ивченко Аи-14РФ, 2 × 300 л. с.
• Длина: 11,36 м
• Высота: 4,36 м
• Размах крыла: 22 м
• Площадь крыла: 39,7 м²
• Пустой вес: 2600 кг
• Полный вес: 3450 кг
• Коммерческая нагрузка: 600 кг (720 кг при соответствующем увеличении длин разбега и пробега, уменьшении вертикальной скорости при отказе одного двигателя)
• Максимальный взлётный вес: 3630 кг (Ан-14: 3 270 кг)
• Нагрузка на крыло: 87 кг/м²
• Крейсерская скорость: 170—180 км/ч
• Максимальная скорость: 200—210 км/ч (Ан-14А)
• Скорость отрыва и посадочная скорость: 75—80 км/ч
• Скорость сваливания: 70 км/ч (закрылки убраны), 60 км/ч (закрылки 15°), 56 км/ч (закрылки 40°)
• Разбег и пробег: при штилевой погоде — 90—110 м, при слабом встречном ветре (3—4 м/с) может быть уменьшена до 40—50 м
• Максимальная дальность: 680 км (при крейсерской скорости в 170—180 км/ч, нагрузке 7 пассажиров или 600 кг груза), при максимальной коммерческой нагрузке 720 кг дальность полёта составляет 280 км
• Дальность с грузом: 470 км
• Практический потолок: 5000 м
• Скороподъёмность: 5,3 м/с
• Время набора высоты 5000 м составляет 45—48 минут
• Вместимость: 7—9 пассажиров, либо 720 кг груза

Модификации

Под обозначением Ан-14 в авиации известен самый первый опытный образец. Серийный получил называние Ан-14А, именно на нем был установлен форсированный двигатель. Но с течением времени создавались все новые модификации, которые были приспособлены для определенных целей.

1. Ан-14Б существовал только в проекте. Отличался от своего родича тем, что у него не было подкоса крыла, а хвостовое оперение выглядело как латинская буква V. Предполагалось в этой модели использовать турбовальный двигатель Astazou, производимый французской фирмой Turbomeca. Это тип одновального турбовинтового двигателя с двумя видами компрессора: осевой и центробежный. Движок довольно мощный, но идея сделать «Пчёлку» турбовинтовой так и осталась в проекте.
2. Ан-14В. Еще одна модификация, которая осталась также в проекте, на ней предполагалось установить двигатель ТВД ГТД-350. Он был разработан для вертолета Ми – 2. Его адаптированную версию собирались применить для самолета Ан-14. С 1964 года серийное производство этой силовой установки осуществлялось на заводе в польском городе Жешув.
3. Ан-14М. Эта машина была изготовлена в одном экземпляре и поднялась в воздух только один раз – 30 апреля 1968 года. От своего прототипа самолет отличался удлиненным фюзеляжем, имел в левом борту дверь, шасси у него почти полностью убирались. Но самое главное отличие заключалось в том, что в этом проекте использовался двигатель ГТД-550АС. Мощность этой силовой установки равнялась 640 л. с., что более чем в два раза больше поршневого аналога.

Как видно большая часть модификаций этого самолета оставалась на стадии проекта или, в лучшем случае, доходила до опытного образца. Особо выделяется среди этих проектов судьба модели Ан-14Ш. Последняя буква обозначает шасси. Именно эта часть самолета очень важна при взлете и посадке.

Эта модель разрабатывалась специально с той целью, чтобы вместо обычного колесного шасси применять воздушную подушку. Применение такого типа шасси еще больше увеличивали возможности самолета, ведь тогда он смог бы садиться и взлетать практически с любой поверхности. В том числе и с не выровненной грунтовки или берега озера или реки.

Воздушная подушка состоит из эластичной резиновой юбки, под которую накачивается воздух, создавая между телом судна и землёй прослойку повышенного давления, которая и служит для движения.

Поступательное движение осуществляется за счёт тянущих или толкающих воздушных винтов.

Именно по этой причине для небольшого самолёта, в том случае если можно пренебречь аэродинамическими очертаниями днища ШВП будет просто великолепно себя показывать.

В СССР и до Ан-14 предпринимались попытки создать машину, где используется такой тип шасси. Впервые такой проект был разработан в 1939 году: на УТ-2 вместо обычных шасси был установлен баллон из резины чем-то напоминающий резиновую лодку, только перевернутую вверх дном. С помощью мотора от мотоцикла приводился в действие вентилятор и в баллон подавался воздух. В 1940 году самолет с ШВП совершал успешно и взлет и посадку.

В дальнейшем воздушную подушку установили на Пе-2. В данном варианте предусматривалось, что после взлета из подушки выпускается воздух, и она убирается внутрь мотогондолы.

Эта модель прошла только рулежные испытания, до полетов дело не дошло, так как началась война и о проекте забыли.

Испытания опытного Ан-14 с гибкой юбкой и устройством воздушной подушки начали еще в 1981 году. В 1983 году самолет уже взлетел в воздух.

Но к сожалению ввиду некоторых технических особенностей устройства нагнетающего вентилятора, невозможность уборки юбки, низкая аэродинамическая обтекаемость её, этот самолёт так и остался интересным экспериментом и опытовой лабораторией.

Инциденты

4 июня 2010 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом. Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «Пулково».

26 февраля 2012 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс из Берлина (аэропорт Шёнефельд) в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы.

10 сентября 2017 года у самолёта Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявшего рейс 6В-5837 Киров — Симферополь, в 4:15, через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов. На борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.

1 октября 2017 года во время взлёта самолёта Ан-148 авиакомпании «Ангара», выполнявшего рейс Талакан — Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку на аэродроме вылета.

Катастрофы

Finnish[edit]

spatha

1. spatha (sword)
2. (botany) spathe (large bract that envelops a spadix)

Declensionedit

Быстрорастущие сорта

Рекордсмены по скорости роста в основном высокорослые деревья: Брабант (до 30 см в год), Колумна (до 15 см), Фастигиата (до 30 см).

Голден Брабант

Туя Golden Brabant (на фото) имеет желтую хвою, но растет не менее быстро зеленого собрата — плюс 20-30 сантиметров за сезон.

Благодаря прибавлению по 20 см за год, быстро достигает своего конечного роста — 6-7 метров.

Высота, как у предыдущей, до 7 метров, но прирост еще быстрее — 25 сантиметров за сезон!

Яркое желтое дерево до 5 метров (в среднем — 3). При правильном уходе, в подходящем грунте будет прибавлять по 20 см.

Гельдерлэнд

Туя не только быстро растет (до 0,2 м), но и отличается невероятной выносливостью. Спокойно переживает мороз, солнце, тень, отсутствие удобрений.

Сортов туи невероятное количество: некоторые похожи друг друга, иные — отличаются цветом, формой, размером. Найти свою сможет каждый!