Лучший российский истребитель су 27

Содержание:

Модификации
Основные характеристики конструкции самолета Су-27СМ
Устройство
- Недостатки КамАЗ 43118:
Ответственность за нарушение порядка эксплуатации оружия
- Административная ответственность
- Уголовная ответственность
Новости
Модификации самолета Су-27
Модификации самолета Су-27
География
Фигуры высшего пилотажа[править]
Продолжение «двадцать седьмого»
Интересные факты о истребителе Су 27

Модификации

Первый прототип самолета носил индекс Т-10. По кодификации НАТО — Flanker-A. В дальнейшем были созданы модификации Су-27СМ, Су-27М, Су-27СМ3, Су-27П (перехватчик), экспортные версии Су-27СК и Су-27СКМ. Двухместная версия самолета — Су-27УБ (учебно-боевой).

Благодаря крайне удачной конструкции планера в Советском Союзе и затем в России на базе Су-27 создано несколько модификаций, которые относят в том числе к поколению 4++ и считаются одними из самых современных самолетов в мире.

Одноместный истребитель Су-35 является глубокой модернизацией самолета Су-27. Модернизация коснулась как бортового оборудования, так и планера, который был усилен.

Кроме того, машина получила значительно более мощную радиолокационную станцию, расширенный арсенал управляемых средств поражения, включающий дальнобойные ракеты, наводимые на цель радиолокатором.

Су-35 способен выполнять длительный полет на трансзвуковых скоростях без включения форсажа благодаря замене двигателей АЛ-31Ф на «изделие 117С». Обладает продвинутой кабиной летчика с широкоугольным индикатором на фоне лобового стекла, передовыми электрооптическими системами с повышенной дальностью обнаружения и сопровождения воздушных и наземных целей.

Су-30 – двухместный многоцелевой истребитель. Создан на базе учебно-боевой модификации Су-27УБ. Благодаря появлению РЛС с активной антенной решеткой стало возможно передать истребителю часть функций самолета дальнего радиолокационного обнаружения при управлении группой.

При этом наличие одного такого самолета давало колоссальное преимущество, а кроме того, позволяло исключить самолет ДРЛО из боевых порядков. Первый полет истребитель совершил в 1989 году, а в 1992 году начато его серийное производство. Су-30СМ — модификация самолета для российских ВКС.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 создан для ударов по наземным целям в оперативной и тактической глубине в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны. Способен вести бой с истребителями.

Базовая модель Су-34 — тяжелый истребитель Су-27, однако в конструкцию были внесены серьезные изменения. В первую очередь они коснулись кабины: пилоты сидят в ней рядом, а не друг за другом. Это облегчает работу и коммуникацию членов экипажа. Самолет выполнен по схеме «продольный триплан», что позволило улучшить его маневренные характеристики.

По сравнению с Су-27 была увеличена полезная нагрузка и запас топлива. Первый полет машина совершила 13 апреля 1990 года, но сложная экономическая ситуация в стране позволила начать производство только в 2008 году.

Тяжелый палубный истребитель Су-33 — палубная версия Су-27, созданная для защиты кораблей ВМФ России от нападения с воздуха, однако благодаря большой боевой нагрузке, самолет способен наносить удары как по наземным, так и по надводным целям.

Получил переднее горизонтальное оперение, складные крылья, тормозной гак, новую систему управления оружием. Кроме того, самолет имеет иную механизацию крыла, а также модернизированные двигатели с увеличенной тягой.

В будущем на смену стоящих на вооружении в войсках Су-27 должен прийти истребитель пятого поколения Су-57.

Основные характеристики конструкции самолета Су-27СМ

Российский истребитель су-30см: история и ттх

Фюзеляж машины состоит из трех основных частей, а именно: носовая с кабиной пилотов, средняя, в которой расположены топливные баки, и хвостовая, в конструкцию которой входят хвостовые балки и центральная балка корпуса машины. Конструкторы широко использовали титан, который значительно уменьшил вес конструкции аппарата и при этом не снизил жесткости и крепости конструкции. При изготовлении данной машины, как ни странно, практически не использовались композиционные материалы. На машине типа Су-27СМ установлено и носовое оперение горизонтального типа.

Самолет Су-27СМ является в нашей стране первой машиной данного типа, который оснащен дистанционной системой управления. За счет новых бортовых систем машина может значительно быстрее обрабатывать информацию и, как следствие, значительно быстрее реагировать и выполнять команды.

Силовая установка машины состоит из двух турбореактивных двигателей типа АЛ, которые оснащены форсажными камерами. Они размещены в гондолах под хвостовым отсеком машины. Данный вид двигателей отличается малым расходом топлива и имеет отличные силовые характеристики на различных режимах работы.

Аппарат типа Су-27СМ оснащен четырьмя топливными баками общей емкостью более чем 11 тысяч литров. Баки расположены в основе фюзеляжа машины и в крыльях. Для полетов самолет использует авиационный керосин, который заправляют через специальную нишу передней ноги.

Для обеспечения всех гидравлических систем машины нужно постоянное давление масла 280 кг/см2. Оба двигателя машины имеют автономные масляные насосы. Кроме двигателей, гидравлика используется в шасси, тормозной системе и системе правления. Для того чтобы произвести аварийный выпуск шасси, самолет модели Су-27СМ имеет дополнительную пневматическую систему, которая работает на сжатом азоте.

Шасси аппарата представлено тремя опорами, которые изготовлены по телескопической схеме. Каждая опора оснащена одним колесом с тормозной системой и амортизаторами газомасляного типа.

Что касается энергоснабжения, то самолет питается током в 200 вольт и частотой в 400 герц. Для производства электроэнергии на двигателях установлены генераторы типа ГП-21. Вторичная система электропитания работает от напряжения в 27 Вольт. В случае поломки генераторов самолет оснащен кадмиевыми батареями, которые расположены в носовой нише для шасси.

Самолет типа Су-27СМ можно считать поистине качественной боевой машиной, которая составляет конкуренцию иностранным аналогам.

Устройство

Истребитель f-35 lightning ii: небывалый прорыв или эпический провал впк сша

В основе КамАЗ 43118 лежит прочное шасси, предусматривающее установку широкой линейки навесного оснащения. В сравнении с более распространенными версиями КамАЗ 43114 и КамАЗ 43101 модель отличается большей грузоподъемностью, обусловленной усиленной подвеской и рамой. Многие элементы, применяемые в данном автомобиле, являются отечественными.

Грузовик оснащается полноприводным шасси. Дифференциалы всех мостов имеют симметричную форму. Благодаря ним автомобиль преодолевает даже сильное бездорожье. На КамАЗ 43118 применяется рессорная подвеска. специализированно для данной модели были созданы уникальные пневматические шины с автоматической регуляцией давления. Они выдерживают повышенную нагрузку. Характеристики шин – 425/85 R21.

Тормозная система КамАЗ 43118 включает несколько элементов. Основная тормозная система является пневматической. На колесах устанавливаются барабаны с диаметром 400 мм. Стояночный тормоз включается посредством перевода ручки в нужное положение. В машине присутствует запасная тормозная система, предусмотренная в качестве страховки на случай поломки основной. Управляется она аналогично стояночному тормозу. За счет этого водитель может притормаживать на скользкой дороге посредством перемещения ручки примерно на треть хода вверх. При дальнейшем подъеме включаются остальные тормоза автопоезда. Вспомогательная тормозная система включается специализированной кнопкой. Она позволяет эффективно преодолевать длительные спуски в составе автопоезда. Рассчитана вспомогательная система на функционирование без переключения скоростей (на одной передачи, действующей в момент ее работы). Подобный механизм позволяет уменьшить риск перегрева тормозных механизмов.

КамАЗ 43118 оснащается 2 типами трансмиссий: 10-скоростной КП собственного производства или 9-ступенчатой КП ZF. Обе коробки передач являются механическими. Главная передача включает вал с подшипниками и картер. При этом шестерни главной передачи работают до полного износа, потому главную передачу в ходе эксплуатации не разбирают. Раздаточная коробка 2-ступенчатая механическая с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Трансмиссия ZF в конструкции автомобиля считается наиболее надежным элементом и заметно улучшает динамические параметры. В сравнении с отечественной коробкой передач она имеет больший ресурс работы. Однако при длительной эксплуатации ее привод допускает ошибки в переключении ступеней.

кабина оператора КамАЗ 43118 не отличается значительным уровнем комфорта. До 2010 года спецтехника комплектовалась старым типом кабины оператора оператора, разработанным еще в 1980-х годах. В новых модификациях появилась кабина оператора с некрупным спальным местом, которое удобно при длительных транспортировках. В салоне устанавливается мягкое кресло с механической регулировкой и пневмоподвеской. Подобные удобства получает только водитель, у пассажирского сиденья все значительно скромнее. Современные материалы обшивки и пересмотренная система воздуховодов улучшают шумо- и теплоизоляцию. функционально доступны подогрев кресла, кондиционер, подлокотник, штатная CD-магнитола и электростеклоподъемники. опять же автомобиль может быть оборудован противоугонной системой, разблокировка которой осуществляется специализированным ключом.

Недостатки КамАЗ 43118:

система измерения давления в шинах работает с серьезными погрешностями;
довольно большое потребление топлива;
малый уровень комфорта в салоне.

Несмотря на существующие недоработки, модель пользуется стабильным спросом благодаря приемлемому соотношению качества и цены. Большинство зарубежных конкурентов по техническим характеристикам не превосходят КамАЗ 43118, но стоят дороже. Именно это заставляет отечественного потребителя делать выбор в пользу продукта Камского автозавода.

Ответственность за нарушение порядка эксплуатации оружия

Самолет мечты. опытный многоцелевой истребитель mirage 4000. франция часть 3

Любые нарушения хранения или ношения охотничьего или иного вида оружия строго наказываются. В зависимости от содеянного может применяться, как административная ответственность, так и уголовная.

Административная ответственность

В КоАП РФ есть несколько статей, регулирующих правила обращения с оружием. Рассмотрим наиболее часто применяемые из них:

Ст. 20.8 – нарушение правил хранения, ношения и уничтожения оружия. Например, отсутствие сейфов или сигнализаций, ношение в кармане пистолета, наличия оружия на митинге и т.д. Грозит такое поведение штрафом до 2000 рублей или лишением права хранения оружия на год.
Ст. 20.9 – установка на оружии прицела ночного видения или бесшумной стрельбы. Подобный тюнинг чреват штрафными санкциями до 2500 рублей с конфискацией установленных приборов.
Ст. 20.11 – нарушение сроков постановки оружия на учет. Штраф за нарушение составит максимум 3000 рублей. Иногда можно обойтись предупреждением.
Ст. 20.12 – нарушение правил перевозки оружия предусматривает штраф до 3000 рублей и лишение права на оружие до 2 лет.
Ст. 20.13 – стрельба в неотведенных для этого местах. Это та же самая охота в неположенном месте. Ответственность будет применяться в виде штрафа до 5000 рублей с конфискацией оружия.

За ношение оружия пьяным лицом в 2020 году предусмотрен штраф до 5000 рублей с конфискацией оружия и патронов.

Уголовная ответственность

В УК РФ ответственность за незаконное приобретение и хранение оружия закреплена в ст. 222. Согласно статьи, такие действия являются преступлением и предполагают следующие виды наказания:

Ограничение свободы до 3 лет;
Принудительные работы до 4 месяцев;
Арест на полгода;
Лишение свободы до 4 лет.

Шесть лет тюрьмы можно получить за совершение преступления по предварительному сговору группой лиц, а 8 лет – за ОПГ.

Если преступник добровольно сдает незаконно приобретенное оружие, он может быть освобожден от уголовной ответственности.

Охотничье оружие является разновидностью гражданского и имеет схожие правила приобретения и хранения, что и оружие для самообороны.

Действующее законодательство строго регламентирует правила хранения любого оружия, представляющего опасность для общества.

Новости

Модификации самолета Су-27

Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
Су-35 – истребитель широкого военного применения.
Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
Су-27УБК – экспортный вариант.
Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

Размах крыла, м 14,7
Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м 14,95
Длина самолета (без штанги приемника
воздушного давления), м 21,94
Высота самолета, м 5,93
Высота самолета Су-27УБ, м 6,36
Площадь крыла, м2 62,04
Взлетная масса, кг: максимальная 28 000
Взлетная масса, кг: нормальная 23 000
Масса пустого самолета, кг 16 300
Масса топлива во внутренних баках, кг 9400
Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125
Скорость у земли, максимальная, км/ч 1400
Практический потолок, м: 18 500
Практический потолок, м Су-27 УБ: 17 250
Динамический потолок, м 24 000
Скороподъемность, максимальная, км/ч 300 м/с
Дальность практическая, км: Су-27 3900
Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000
Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000
Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
пять контейнеров малогабаритных грузов;
до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
до 38 свободнопадающих бомб.
Возможны другие типы оружия.

Модификации самолета Су-27

Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
Су-35 – истребитель широкого военного применения.
Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
Су-27УБК – экспортный вариант.
Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.

Су-27 фото

Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27

Размах крыла, м 14,7
Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м 14,95
Длина самолета (без штанги приемника
воздушного давления), м 21,94
Высота самолета, м 5,93
Высота самолета Су-27УБ, м 6,36
Площадь крыла, м2 62,04
Взлетная масса, кг: максимальная 28 000
Взлетная масса, кг: нормальная 23 000
Масса пустого самолета, кг 16 300
Масса топлива во внутренних баках, кг 9400
Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125
Скорость у земли, максимальная, км/ч 1400
Практический потолок, м: 18 500
Практический потолок, м Су-27 УБ: 17 250
Динамический потолок, м 24 000
Скороподъемность, максимальная, км/ч 300 м/с
Дальность практическая, км: Су-27 3900
Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000
Дальность практическая у земли, км 1400

Су-27 схема

Вооружение:

масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000
Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
пять контейнеров малогабаритных грузов;
до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
до 38 свободнопадающих бомб.
Возможны другие типы оружия.

География

Даже школьник знает, что этот полуостров — холодная и суровая земля, где царят арктический и субарктический климатические зоны. Суровые морозные зимы со сбивающими с ног ветрами и заснеженными вьюгами в этом краю — норма. И это неудивительно: достаточно просто представить, где находится Аляска. Исключением является лишь небольшая часть побережья Тихого океана, где климат умеренный и вполне пригодный для жизни человека. Включает в себя штат Аляска материковую территорию Северной Америки до самой границы с Канадой. Кроме того, в него входят Алеутские, Лисьи, Тринити и острова архипелага Александра. Также этот полуостров узкой полосой суши, протянутой вдоль тихоокеанского побережья, соединен с проливом Диксон-Энтранс. Именно здесь и находится одна из самых оригинальных столиц в мире — Джуно.

Фигуры высшего пилотажа[править]

Файл:Su-27 jno rvb 0034.08.jpg Су-27 на авиашоу

На авиасалоне Ле-Бурже в июне года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв на самолёте Су-27 впервые продемонстрировал новую фигуру пилотажа — «Кобру» (динамическое торможение). Самолёт, не изменяя направления движения, энергично задирает нос, увеличивая угол атаки до 120°, некоторое время летит хвостом вперёд, а затем быстро возвращается в горизонтальное положение. Журналисты, присутствовавшие на авиасалоне, окрестили эту фигуру «Коброй Пугачёва» в честь первого её исполнителя.

Само название элемента — «кобра» — придумал генеральный конструктор ОКБ имени Сухого Михаил Симонов, сравнив поведение самолёта в воздухе со стойкой кобры перед атакой.

Считается, что фигура «кобра» может применяться для ухода от доплеровских радиолокационных головок самонаведения ракет путем резкого сброса скорости в бою так как допплеровские радары селектируют цели, имеющие скорости ниже 200 км/ч. Однако Су-27 может выполнять фигуру «кобра», только находясь в границах скоростей от 400 до 500 км/ч, что существенно ограничивает возможности ее исполнения в боевых условиях. Наиболее перспективно использование «кобры» в ближнем воздушном бою, когда скорости самолетов обычно находятся в пределах от 400 до 600 км/ч. При резком увеличении угла атаки появляется возможность захватить нашлемной системой целеуказания НСЦ «Щель-ЗУМ» вражеский самолет и успеть выпустить ракету Р-73. Так же маневр применим для ухода от преследования. Преследующий СУ-27 противник проскочит вперед и станет удобной мишенью для атаки. Подобная идеология заложена в «Харриер», который тормозит перенаправлением струи газов, истекающей из двигаталей, с помощью специальных заслонок.

Демонстрация «Кобры» показала принципиальную возможность удерживать самолёт от сваливания на углах атаки, превышающих критический.

Чтобы преодолеть ограничение в 120° по углу атаки, необходимо добавить вертикальную составляющую вектора тяги двигателей. Иными словами, разработать двигатель с управлением вектором тяги (УВТ). Что и было реализовано в самолёте Су-37, являющимся, по сути, тем же самым Су-35, но с установленным на нем двигателями с системой УВТ и доработанной САУ.

Благодаря этой новаторской идее стало возможным выполнение эффективных боевых манёвров на околонулевых (и даже отрицательных) скоростях при больших углах атаки. Одним из таких манёвров является «Чакра Фролова», названная в честь лётчика-испытателя Евгения Фролова (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»), первого выполнившего его на Су-37.

При выполнении этого манёвра самолёт с набором высоты одновременно уменьшает скорость и из этого положения делает «мёртвую петлю» на очень малых скоростях полета, доводя угол атаки до 360°, то есть практически разворачиваясь вокруг своего хвоста!

Времени разворота достаточно, чтобы захватить цель и произвести по ней пуск ракет, вследствие чего можно эффективно противодействовать преследователям, зашедшим в хвост самолёту. Благодаря двигателям с ОВТ риск сваливания в штопор минимален, а сам штопор перестал быть неуправляемым режимом.

Продолжение «двадцать седьмого»

С 1984 года, когда началось серийное производство «двадцать седьмого» на заводах в Комсомольске-на-Амуре, Иркутске и Новосибирске, было выпущено порядка полутора тысяч самолетов Су-27 и его модификаций, а также современные Су-30, Су-33, Су-34, Су-35.

Истребитель Су-30 стал дальнейшим продолжением «двадцать седьмого». Среди его новинок – радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой. Это обеспечивает автоматическое обнаружение и сопровождение целей на больших дистанциях и в ближнем бою. Кроме того, Су-30 оборудованы мощными средствами радиоэлектронной борьбы для самообороны, как от вражеских истребителей, так и от систем ПВО. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ (серийный, модернизированный). В 2016 году эксплуатацию этих самолетов начали и «Русские Витязи».

Истребители Су-30 всегда имели огромный успех на международном рынке, было создано множество экспортных модификаций: МКК – для Китая, МКМ – для Малайзии, МК2В – для Вьетнама, МКИ – для Индии. Непосредственно и сам Су-27 имел большой коммерческий успех в мире. Экспортные модификации – Су-27СК и Су-27УБК – производятся с 1991 года, а с 1998 года в Китае организовано лицензионное производство Су-27СК под обозначением F/J-11.

Самые молодые «наследники» Су-27 – многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34 – по своим характеристикам практически соответствуют пятому авиационному поколению. На борту Су-35 установлены новая информационно-управляющая система, новейшая РЛС «Ирбис», за сверхманевренность отвечают еще более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 может нести всю номенклатуру средств воздушного поражения, при этом атаковать цели при любых погодных условиях, а также эффективно вести радиоэлектронную борьбу. Отличительная черта этих машин – необычная для «сушек» кабина пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов решено было посадить летчиков рядом, а не друг за другом. «Нос» самолета стал шире, чем у Су-27. За такую своеобразную форму носа пилоты прозвали Су-34 «утенком».

Спустя 40 лет в небе «двадцать седьмой» все еще невозможно назвать устаревшим. Созданный по самым передовым технологиям своего времени, он прослужил не одно десятилетие, стал крепким фундаментом целой династии отечественных истребителей и заложил основы для рождения будущего воздушного бойца ВКС РФ – первого российского истребителя пятого поколения Су-57.

Интересные факты о истребителе Су 27

Для изготовления Су-27 не использовались композитные материалы, зато 30 процентов планера и консолей изготовлены из титана.

«Русские витязи» истребитель Су 27

Корневые наплывы крыла Су-27 похожи на стрелы и нужны для повышения аэродинамических характеристик.

Фигура высшего пилотажа «кобра», которую исполнил Су-27 на авиационном шоу во Франции, вызвала всеобщее восхищение и зависть конкурентов.

В США два Су-27 принадлежат частным лицам.

Российская промышленность выпустила 20 модификаций Су-27, из них и более поздние известные как Су-33, Су-34, Су-35 и отдельно четыре украинских модификации.