Airbus a 310, пассажирский самолет: фото, обзор, технические характеристики и история создания

Содержание

Kazalar ve olaylar

Eylül 2015 itibarıyla, A310’ların dahil olduğu toplam 825 ölümle sonuçlanan 12 gövde kaybı kazası meydana geldi; ve toplam 5 ölümle 9 kaçırma.

Ölümlü kazalar

  • 31 Temmuz 1992: 99 yolcu ve 14 mürettebat taşıyan bir A310-304 olan Thai Airways International Flight 311 , Katmandu’daki Tribhuvan Uluslararası Havalimanı’na yaklaşırken düştü . Gemideki tüm 113 öldürüldü.
  • 23 Mart 1994: 63 yolcu ve 12 mürettebat taşıyan bir A310-300 olan Aeroflot Flight 593 , pilot oğlunun kontrollere oturmasına izin verdikten ve otopilotun kısmen bağlantısı kesildikten sonra Sibirya’da düştü. Gemideki tüm 75 öldürüldü.
  • 31 Mart 1995: 49 yolcu ve 11 mürettebat taşıyan bir A310-324 olan TAROM Uçuş 371 , sancak motorundaki gazın pilotlar tarafından daha sonra çözülmeden sıkışması sonrasında Romanya , Bükreş , Otopeni Uluslararası Havaalanı yakınlarında düştü . Gemideki tüm 60 öldürüldü.
  • 11 Aralık 1998: Thai Airways International Flight 261 , Tayland’daki Surat Thani Havaalanı yakınlarında düştü . 101 kişi öldü ve 45’i ciddi şekilde yaralandı.
  • 30 Ocak 2000: Kenya Airways Flight 431 , bir A310-300, Fildişi Sahili’ndeki Abidjan’dan kalktıktan kısa bir süre sonra Atlantik Okyanusu’na düştü. 169 yolcu ve mürettebat öldü, 10 yolcu ciddi şekilde yaralandı. Bu, Airbus A310’un karıştığı en ölümcül havacılık kazasıdır.
  • 9 Temmuz 2006: S7 Airlines Uçuş 778 pist üstten su 196 yolcu ve sekiz mürettebat taşıyan Moskova, bir Airbus A310-324 Irkutsk içinde Sibirya somut bariyerini sürülmüş ve binalara çarptı olarak alev aldı. Raporlar, gemideki 204 kişiden 70’inin hayatta kaldığını, 12’sinin kayıp olduğunu söyledi. Kazadan bu yana, yolcu manifestosunda yer almayan üç kişinin uçağa binmesi ve bazı hayatta kalanların enkazda mahsur kaldıktan sonra eve gitmeleri nedeniyle kazadan bu yana, yaralı sayıları dalgalandı.
  • 10 Haziran 2008: Sudan Airways Flight 109 , Amman, Ürdün’den 203 yolcu ve 11 mürettebat taşıyan bir A310-324 uçağı, kötü hava koşullarında Hartum Uluslararası Havalimanı’na inerken pistten düştü . Kısa süre sonra uçağın sağ kanat bölgesinde bir yangın çıktı. Toplam 30 kişi öldürüldü.
  • 30 Haziran 2009, Yemenia Uçuş 626 , gelen uçan bir A310-324 San’a için, Yemen, Moroni , Komor kısaca hedefine ulaşmadan önce Hint Okyanusu çarptı. Uçak 153 yolcu ve mürettebat taşıyordu; Hayatta kalan bir kişi vardı, 14 yaşında bir kız.

Kaçırma

  • 26 Mart 1991: 123 yolcu ve mürettebat taşıyan Singapur Havayolları 117 sefer sayılı uçuşu , Singapur’a giderken 4 erkek Pakistanlı tarafından kaçırıldı. Uçak, Singapur Silahlı Kuvvetleri Komando Formasyonunun baskın yaptığı ve korsanları öldürdüğü Singapur’a güvenli bir şekilde indi . Rehinelerin hiçbiri yaralanmadı.
  • 4 Eylül 1992: Vietnam Havayolları Uçuş 850 arası yolda gemide 167 işgalcilere ile Bangkok için Ho Chi Minh City tarafından kaçırıldı Ly Tong , eski bir pilotun Vietnam Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti . Ardından paraşütle atlamadan önce Ho Chi Minh Şehri üzerine komünizm karşıtı broşürler attı . Vietnam güvenlik güçleri daha sonra onu yerde tutukladı. Uçak güvenli bir şekilde indi ve içeride kimse yaralanmadı. 1998’de bir Hanoi hapishanesinden serbest bırakıldı .
  • 11 Şubat 1993: 94 yolcu ve 10 mürettebat taşıyan Lufthansa 592 sefer sayılı uçağı , New York , John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı’nda 20 yaşındaki Etiyopyalı Nebiu Demeke tarafından kaçırıldı .

Diğer olaylar

  • 12 Temmuz 2000: Hapag-Lloyd Uçuş 3378 , bir A310-304, bir sırasında çöktü acil iniş yakın Viyana içinde Avusturya nedeniyle yakıt tükenmesi . Gemideki tüm 142 yolcu ve 8 mürettebat hayatta kaldı.
  • 6 Mart 2005: Uçakta dokuz mürettebat ve 261 yolcuyla Küba’dan Quebec City’ye giden bir Airbus A310-308 olan Air Transat Flight 961 , dümenin uçuş sırasında ayrıldığı yapısal bir arıza yaşadı. Uçak, güvenli bir iniş yaptıkları Küba’nın Varadero şehrine döndü. Mürettebat uçuş sırasında herhangi bir olağandışı dümen girdisi yapmadı ve başarısız olduğunda dümen manipüle edilmedi; dümen veya yalpalama damperi sisteminde belirgin bir hata yoktu. Daha sonra yapılan incelemeler, Airbus’ın kompozit dümen için denetim prosedürünün yetersiz olduğunu belirledi; Bu kazanın ardından uçaklardaki kompozit yapıların denetim prosedürleri değiştirildi.
  • 12 Mart 2007: 236 yolcu ve mürettebat taşıyan bir A310-325 olan Biman Bangladesh Airlines Flight 006, kalkış sırasında burun teçhizatı çöktü. Dubai Uluslararası Havalimanı’nda meydana gelen kazada 14 kişi hafif yaralandı . Uçak pistin sonunda dinlenmeye geldi ve tahliye edildi, ancak tek aktif pisti kapattı ve havalimanını yaklaşık sekiz saat kapanmaya zorladı. Uçak iptal edildi.

История самолёта

Airbus A300 и Airbus A310 в полёте

Airbus A310-200 в двойной ливрее (Lufthansa и Swissair)

Консорциум Airbus с самолетом А300 к 1978 году имел 30% заказов на рынке широкофюзеляжных магистральных авиалайнеров. Но стало очевидным, что для некоторых маршрутов он был слишком большим. Авиакомпании хотели использовать меньший по размерам самолет, который можно было бы чаще отправлять в полеты. Также для закрепления достигнутых позиций консорциуму нужно было зарекомендовать себя, как предприятию, способному разработать не одну модель самолета.С

Одним из первых эксплуатантов А300 была авиакомпания Lufthansa. Для большинства европейских и ближневосточных авиалиний компании требовался самолёт на 196 пассажиров для маршрутов протяженностью до 3700 км. Машиной подобного класса заинтересовалась и швейцарская авиакомпания Swissair. Это явилось стимулом к появлению проекта А300В10.

Первоначально А300В10 представлял собой просто модификацию А300 с укороченным фюзеляжем, но расчёты показали нерентабельность такого самолета, это был самолет с непропорционально большими крыльями и шасси. Разработкой нового уменьшенного крыла занялась корпорация British Aerospace. Также уменьшили площадь стабилизатора, и более широко в конструкции стали использовать углепластиковые композиты.

Работы по самолету распределились так:

  • английская British Aerospace — крыло и топливные системы в крыле, элементы уборки шасси.
  • немецкая ММВ — передняя и задняя секции фюзеляжа, верхняя часть средней секции, хвостовая часть, киль и руль направления.
  • испанская CASA — стабилизатор с рулями высоты, передние входные двери, люки ниш шасси.
  • французская Aerospatiale — пилотская кабина, нижняя часть средней секции фюзеляжа с центропланом, спойлеры, пилоны двигателей. На заводе фирмы в Тулузе производилась окончательная сборка самолета.

Кроме основных производителей-партнеров по консорциуму Airbus, в производстве А310 участвовали:

  • голландский Fokker — элероны, законцовки крыла, обтекатели основных опор шасси.
  • бельгийский Belairbus — предкрылки и закрылки.
  • итальянская Messier-Hispano-Bugatti — шасси.

Техническим директором проекта был Роже Бетель, под его руководством самолет прошел все стадии от эскизного проекта до постройки прототипа. После всех согласований проекта в 1978 году авиакомпании Lufthansa и Swissair составили окончательные технические требования к самолету и оформили заказы. Это позволило приступить к окончательному проектированию и началу постройки прототипов. Выкатка первого прототипа состоялась 16 феврале 1982 года. Самолет, оснащенный двигателями Pratt & Whitney, был по левому борту был окрашен в цвета Lufthansa, а по правому в цвета Swissair.

Программа создания самолета A310 стартовала в июле 1978 года. Сначала были разработаны две версии Airbus A310: A310-100 с дальностью полета 3700 км и A310-200 с дальностью полета 5500 км. Последняя стала серийной.

Обнаружение

Мелиодиоз.

Мелиодиоз – инфекционное заболевание человека и грызунов, похоже на сап. Возбудитель, за схожесть с сапом называется палочкой ложного сапа. Микроб – тонкая палочка, не образует спор, обладает подвижностью из-за присутствия пучка жгутиков на одном конце, устойчив к высушива­нию, при температуре 26-28 градусов сохраняет жизнеспособность в почве до месяца, в воде – более 40 дней. Чувствителен к дезинфицирующим ве­ществам и высокой температуре – под их действием погибает за несколько минут.

Мелиодиоз – малоизвестное заболевание, встречающееся в странах Юго-Восточной Азии. Переносчиками являются мелкие грызуны, у которых заболевание протекает в хронической форме. В гное, кале и моче больных животных содержится множество возбудителей мелиодиоза. Заражение человека происходит при употреблении в пищу загрязненных выделениями больных грызунов продуктов питания и воды. Как и при сапе, заболевание может проникнуть в организм через поврежденные кожные покровы и сли­зистые оболочки глаз, носа и т.д.

При искусственном распространении, т.е. в случае применения дан­ного заболевания в качестве компонента биологического оружия, микробы мелиодиоза могут быть распылены в воздухе или использованы для зараже­ния пищи и продуктов питания.

Возможность заражения мелиодиозом человека человеком не исключа­ется, хотя таких фактов отмечено не было. Больные подлежат изоляции из-за схожести симптомов мелиодиоза с другими заболеваниями.

Проявления заболевания у человека разнообразны и могут протекать в 3-х стадиях. Заболевание начинается через несколько дней.

Острый мелиодиоз – протекает очень бурно, напоминая холеру или брюшной тиф. Заболевание начинается с озноба, рвоты и поноса, резко повышается температура до 40-41 градусов. Больной жалуется на сильную головную боль, вскоре теряет сознание. Развивается одышка, кашель с отделением кровянистой мокроты. Иногда температура поднимается посте­пенно и держится с небольшими падениями на уровне 40-40,5 градусов, появляются головные боли, сильные боли в нервах и частях желудка. Сос­тояние больного ухудшается, и он теряет сознание. В легких развиваются воспалительные очаги, отмечаются рвота, понос, который нередко сменяется запором. На второй неделе болезни возникают гнойные очаги под ко­жей, в мышцах и костях. Смерть наступает на 10-15-е сутки от начала заболевания.

Подострый мелиодиоз – менее тяжелая стадия заболевания, протекаю­щая дольше. Температура держится на уровне 40 градусов, отмечается развитие гнойников в различных органах человеческого тела. При отсутс­твии лечения болезнь через 3-4 недели оканчивается смертью.

Хронический мелиодиоз встречается редко. Основные признаки данной формы заболевания – гнойные поражения органов и тканей. Температура то поднимается, то понижается. Заболевание тянется от нескольких месяцев до нескольких лет и приводит к истощению и смерти.

Эффективная вакцина для данного заболевания не создана. Положитель­ные результаты лечения мелиодиоза получены сравнительно недавно при помощи хлортетрациклина, левомицетина, сульфадиазина.

Применение данного заболевания может быть различным: применение культуры микробов в авиабомбах, снарядах, выливных авиаприборах, рас­пылителях дает различные результаты. Также мелиодиоз может применяться диверсионными отрядами для заражения систем воздухообеспечения, источ­ников воды, хранилищ пищи. Защитой от данного заболевания в случае применения его в качестве биологического оружия может служить ношение в зараженной зоне защитной одежды, снаряжения, противогаза и обязательная дезинфекция продуктов питания и воды. Для предупреждения распространения данного заболевания вооружение, технику, побывавшую в зонах заражения, следует дезинсекти­ровать, а зараженную местность – дератизировать.

Описание и схема салона самолета Аэробус 310

Airbus A310 имеет фюзеляж шириной 5.6 м и длиной 46.6 м. Ширина пассажирского салона – 5.28 м. Крейсерская скорость – 860 км/ч. Дальность полета – 5500/9600 м (в зависимости от модификации). Максимальная высота полета – 12 км.

Салон пассажирского Аэробуса А310 имеет удобную конфигурацию и три класса обслуживания: бизнес, первый и эконом.

Ширина – 5.28 м. Количество посадочных мест – 172/205/280. Между эргономичными креслами в ряду достаточно много пространства для удобного расположения во время перелета.

Схема салона А310

1-2 ряд – первый класс обслуживания с компоновкой кресел в три ряда по схеме 2х2х2. Общее количество мест – 12.

С 17 по 21 – класс бизнес. Пассажирские кресла установлены в три ряда в компоновке 2х4х2. В этом салоне находится 35 посадочных мест.

С 25 по 45 – экономичный класс. Сиденья расположены в три ряда по схеме 2х4х2, за исключением последних двух рядов с тремя посадочными креслами. Пассажировместимость салона – 125 человек.

В А310 есть несколько кухонных и технических помещений. Туалетные комнаты расположены в хвостовой части лайнера, а также в проходе между первым и бизнес классом, за специальными перегородками.

Статьи о других самолетах Airbus:

Обзор самолета Airbus А330: характеристики, компоновка салона, лучшие места

Обзор и схема пассажирского лайнера Aэробус A300

Описание и схема пассажирского авиалайнера Airbus A319

Airbus А320 – обзор, компоновка салона, где лучше сидеть

Аварии и катастрофы

А310 считается одним из самых безопасных авиалайнеров. За время длительной эксплуатации самолета почти все аварии произошли по вине экипажа или авиадиспетчеров. В нескольких случаев была совершена жесткая посадка с повреждением стоек шасси, при этом обошлось без человеческих жертв. Исходя из средних статистических данных и данных о катастрофах А310 достаточно безопасен и надежен.

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 11 самолётов Airbus 310. Airbus 310 пытались угнать 9 раз, при этом погибли 5 человек. Всего в этих происшествиях погибли 830 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
08.09.1987 5N-AUG Порт-Харкорт 0/109 Выкатился за пределы ВПП. Сломались обе стойки шасси.
26.03.1991 9V-STP Сингапур 4/123 Был захвачен террористами. Взят штурмом, во время которого все угонщики были убиты.
31.07.1992 HS-TID Катманду 113/113 Сбился с курса из-за недопонимания между диспетчерами и экипажем и врезался в гору.
04.09.1992 н.д. Хошимин 0/167 Захват самолёта. Во время полёта угонщик выпрыгнул из самолёта на парашюте, но был арестован.
11.02.1993 D-AIDM Нью-Йорк 0/104 Был захвачен угонщиком, потребовавшим лететь в Нью-Йорк. После приземления в Нью-Йорке угонщик сам сдался полиции и был приговорён к 20 годам тюрьмы.
25.10.1993 н.д. Ниамей 1/149 Захвачен террористами. В Ниамее самолёт был взят штурмом, угонщики были арестованы, но был убит второй пилот.
23.03.1994 F-OGQS Междуреченск 75/75 КВС посадил за штурвал своего сына, который случайно отключил автопилот, а из-за конструктивных особенностей самолёта экипаж сразу этого не заметил.
31.03.1995 YR-LCC Бухарест 60/60 КВС не управлял самолётом при отключённом автопилоте.
26.08.1996 F-GKTD Лондон 0/199 Был захвачен семью иракцами. После приземления в Лондоне угонщики сами сдались полиции.
14.09.1998 TC-JCL Трабзон 0/84 Был угнан террористом, вооружённым игрушечным пистолетом.
11.12.1998 HS-TIA Сураттхани 101/146 Разбился, заходя на посадку в штормовую погоду.
27.12.1999 JY-AGK Корк 0/198 Жёсткая посадка после попадания в сдвиг ветра.
30.01.2000 5Y-BEN Абиджан 169/179 Упал в море вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа.
12.07.2000 D-AHLB Швехат 0/151 Заклинило шасси, совершил аварийную посадку в поле.
28.09.2000 н.д. Амман 0/199 Попытка угона. После приземления угонщик сдался полиции, взрывное устройство оказалось фальшивым.
07.02.2003 TC-JDA Стамбул 0/229 Попытка угона.
28.03.2003 TC-JCZ Афины 0/204 Был угнан 20-летним турком, который хотел улететь к отцу в Германию после ссоры с отчимом. После приземления самолёта в Афинах (для дозаправки) сдался полиции.
06.03.2005 C-GPAT Варадеро 0/271 Вскоре после взлёта потеряна большая часть руля направления.
07.03.2005 F-OJHH Тегеран 0/91 После посадки разрушился двигатель №1.
09.07.2006 F-OGYP Иркутск 125/203 Выкатился за пределы ВПП и врезался в наземные сооружения из-за ошибок экипажа.
12.03.2007 S2-ADE Дубай 0/236 Прерванный взлёт, самолёт остановился в конце ВПП, подломилась носовая стойка шасси.
10.06.2008 ST-ATN Хартум 30/214 При посадке выкатился за ВПП и сгорел.
30.06.2009 7O-ADJ Морони 152/153 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов.
13.12.2009 C-GTSF Рио-де-Жанейро 0/н.д. Получил повреждения во время буксировки.
31.10.2010 TC-JCV Касабланка 0/н.д. Грузовой рейс. При посадке мимо оси ВПП повредил левые двигатель и стойку шасси. Списан.
02.03.2013 CS-TGU Понта-Делгада 0/125 После посадки ударился хвостовой частью о ВПП.
13.06.2014 EP-MNX Тегеран 0/н.д. Списан после повреждения фюзеляжа аэродромным автобусом.
24.06.2014 AP-BGN Пешавар 1/190 Во время посадки был обстрелян с земли из автоматов.
24.12.2015 EP-MNP Стамбул 0/166 Выкатился за пределы ВПП и врезался в стену и ограждение аэропорта.
24.12.2015 9Q-CVH Мбужи-Майи 8+0/5 Грузовой рейс. Выкатился за пределы ВПП и разрушил несколько домов.
18.11.2020  ? Брюссель 0/0 Борт находился на хранении. Загорелся в аэропорту.

Энциклопедический словарь

Фугасные взрыватели

Дальность хода и экипаж

Эксплуатация в России

В конце 1980-х годов у Аэрофлота появилась потребность в широкофюзеляжном лайнере для авиалиний большой протяженности, так как узкофюзеляжные Ил-62 более не удовлетворяли требованиям комфорта на дальних рейсах

Кроме того, в годы перестройки повышенное внимание стало уделяться экономическим характеристикам. Поскольку отечественный широкофюзеляжный Ил-96 находился только в стадии разработки, было принято решение о закупке самолётов за рубежом

Несмотря на потепление отношений с США, приобрести продукцию Boeing советские чиновники не решились. В итоге выбор пал на А310.

24 января 1990 года Международное коммерческое управление гражданской авиации СССР и компания Airbus Industry подписали договор о лизинге пяти лайнеров A310 для Аэрофлота. К моменту поступления самолётов в парк авиакомпании СССР распался, и Airbus A310 не суждено было стать первым с 50-х годов зарубежным лайнером, эксплуатирующимся на советских авиалиниях. В октябре 1991 года Airbus A310-300 сертифицировал «Авиарегистр» СССР, в результате чего он получил право на эксплуатацию в Аэрофлоте. В это же время машины уже были готовы к поставке. Однако из-за политической и экономической неразберихи, связанной с распадом СССР, их поставка состоялась только летом 1992 года уже в независимую Россию, а первый коммерческий рейс А310 специально образованной компании «Российские авиалинии» (РАЛ) совершил в августе того же года. С 2014 года в России не осталось эксплуатантов этого типа самолёта.

Фугасные взрыватели

Потери Ту-22М3

Эксплуатация в других странах

Несколько самолётов Airbus A310-200 и Airbus A310-300 использовали ВВС ряда стран (Канада, ФРГ, Франция и Таиланд) для перевозки высокопоставленных лиц, а также в качестве военно-транспортных. В 1995 году один Airbus A310-300 переоборудовали в транспортный самолёт-заправщик MRTT. Он может перевозить различные грузы военного назначения, а также дополнительное топливо массой 28 000 кг для заправки одного-двух самолётов в полёте.

Airbus A310-300 выпускали серийно с 1985 года. Всего к началу 1997 года было продано 176 самолётов данной модификации. Общее число проданных Airbus A310 к середине 1997 года составляло 261, в эксплуатации находилось 249 машин.

В 2005 году авиакомпании мира эксплуатировали 200 самолётов Airbus A310.Общее число поставленных Airbus самолётов Airbus A310 составляет 255.

К настоящему моменту все находившиеся в эксплуатации лайнеры Airbus А310 выполнили свыше четырёх миллионов полётов общей продолжительностью около 10,5 миллионов лётных часов. Официально производство Airbus А310 (как и A300) было завершено в 2007 году. Фактически серийный выпуск был прекращен в 1993 году, а последний самолёт был поставлен заказчику в 1998 году.

По состоянию на 2015 год лайнер постепенно выводится из эксплуатации, уступая место более современной и эффективной модели A330. Большинство европейских авиаперевозчиков уже не эксплуатируют A310. В России последний самолёт данного типа летал под флагом компании S7 до конца 2013 года.

История создания ружья МР-153

В основу МР-153 легло ружьё ИЖ-81, разработанное в 1993 году. Его проектирование началось в 1997 году. Первый опытный образец собрали через год. Он был отправлен на практические испытания вместе с ИЖ-81 для сравнения. Тесты показали, что первый образец имеет неудовлетворительное качество. Ствольная коробка ИЖ-81 позволяла использовать боеприпасы с длиной гильзы не более 70 миллиметров.

Первое оружие, сделанное под патрон 12/70, получило индекс «151». В 1999 году его показали на выставки в Нюрнберге. 151-я модель готовилась к серийному выпуску, когда американские эксперты вынесли вердикт, что она не будет пользоваться спросом. Руководство предприятия приняло решение сделать ружьё под боеприпасы 12/89, что расширяло сферу применения. Готовые образцы МР-151 адаптировали под вышеуказанные заряды. Партию из 70 штук реализовали в Удмуртской области.

Разработка МР-153 началась в 1999 году. Руководителями проекта стали Константин Евсеев и Александр Калугин. Чтобы адаптировать ИЖ-81 под патроны 12/89, требовалась серьёзная переработка конструкции и замена некоторых технических узлов.

Катар — оружие индийских воинов

Когда назначается анализ на Т3 и Т4?

Показания для полного исследования функциональной деятельности щитовидной железы довольно широкие.

Исследования проводятся в следующих случаях:

  • ежегодный медицинский осмотр;
  • первичное обследование пациента у эндокринолога по поводу симптомов, связанных с нарушением деятельности щитовидной железы;
  • наличие заболевания щитовидки, которое находится в процессе лечения, а анализ необходим для мониторинга его эффективности;
  • при беременности среди анализов, которые необходимо сдать еще в первом триместре фигурирует и анализ на гормоны щитовидной железы, так как их влияние является первостепенным на этапах формирования плода;
  • сбор анализа у новорожденных, особенно в случае, если у матери имеются заболевания щитовидной железы, например, аутоиммунный тиреоидит (патология, при которой иммунная система атакует клетки щитовидной железы и уничтожает их).

Сдача анализов на Т3 и Т4 необходима пациентам, находящимся в группе риска возникновения патологий щитовидной железы.

В группе риска находятся:

  • пациенты с сахарным диабетом первого типа (недостаток гормона инсулина обусловлен повреждением клеток, которые его вырабатывают);
  • пациенты с первичной надпочечниковой недостаточностью (патология, при которой синтезируется слишком малое количество гормонов надпочечников);
  • пациенты с пернициозной анемией (заболевание, которое возникает из-за недостатка витамина В12);
  • женщины после родов;
  • пожилые люди;
  • люди, чьи прямые родственники страдают заболеваниями щитовидной железы.                                                                                  

Сведения по техническому устройству

Для произведения залпов прямо с марша (при условии вывешенных колес) используется поддон с мощным гидравлическим домкратом. В конструкции пушки предусмотрен механизм двухскоростного вертикального наведения. Непосредственно орудием является пушка калибра 152 миллиметра, модель 2А36. Вместе с дульным тормозом общая длина ствола составляет 8197 мм.

Фугасы в настоящее время

В настоящее время в артиллерии средних калибров фугасные снаряды почти полностью вытеснены осколочно-фугасными, значительно упрощающими боевое снабжение артиллерии.

Старые фугасные снаряды сохранились лишь на вооружении, производство же фугасных снарядов средних калибров прекращено почти во всех странах.

Для снаряжения фугасных снарядов наземной артиллерии в мирное время идет почти исключительно тротил и реже мелинит, а в военное время неизбежно применение суррогатных взрывчатых веществ.

Фугасные снаряды германской авиационной артиллерии снаряжались главным образом тэном и реже тротилом.

Примеры[править]

Specifications[edit | edit source]

  A310-200 A310-200F A310-300 A310-300F
Crew 2
Length 46.66 m (153 ft 1 in)
Height 15.8 m (51 ft 10 in)
Wingspan 43.9 m (144 ft)
Wing sweep 28 °
Cross section 5.64 m (17 ft 4 in)
Passengers (2cl) 240 t cargo 240 tcargo
MTOW 141,974 kg (312,342 lb) 164,000 kg (361,600 lb)*
Empty weight 80,142 kg(176,312 lb) 72,400 kg 83,100 kg(183,300 lb) 73,900 kg
Max fuel 55,200 l (14,603 Airbus A400M) 75,470 l (19,940 US g)
M) 0.80 (850 km/h.)
Max speed (M) 0.84 (901 km/h.)
Ceiling 12,000 m (40,000 ft)
Thrust (×2) (lb) 50,000-53,200 56,000-59,000
Engines Pratt & Whitney JT9D|PWJT9D-7R4 or General Electric CF6|CF6-80C2A2    Pratt & Whitney PW4000|PW4156A or CF6-80C2A8    Range 600 km(3,670 nm)Trans-continental 5,550 km 9,600 km(5,200 nm)Trans-atlantic 7,330 km

* 157,000 kg is standard for the -300, 164,000 kg is an option.

Enginesedit | edit source

Model Date Engines
A310-203 1985 General Electric CF6-80A3
A310-204 2001 General Electric CF6-80C2A2
A310-221 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4D1
A310-222 1985 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-304 1988 General Electric CF6-80C2A2
A310-322 1987 Pratt & Whitney JT9D-7R4E1
A310-324 1987 Pratt & Whitney PW4152
A310-325 1996 Pratt & Whitney PW4156A
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector