Микоян анастас иванович

Содержание

Содержание

Дозаправка топливом от воздушного танкера KC-135

Отдельная мотогондола двигателя Дает плюсы при модернизации самолета – новая силовая установка от размеров мотогондолы не зависит, можно воктнуть, что нужно. Так же, вероятно, такое расположение двигателя дает возможность возможность его быстрой замены при повреждении. Хороший обзор из кабины Форма носовой части бородавочника и фонарь кабины обеспечивают летчику хороший обзор, что дает лучшую ситуативную осведомленность. Но не решает проблем с поиском целей невооруженным глазом, таких же как и у летчика Су-25. Об этом подробнее – ниже. Превосходство “Грача” Скорость и маневренность Тут вперед выходит Су-25. Крейсерская скорость “Бородавочника” (560 км/ч) почти в полтора раза меньше скорости “Грача” (750 км/ч). Максимальная, соответственно – 722 км/ч против 950 км/ч. По вертикальной маневренности, тяговооруженности (0,47 против 0,37) и скороподъемности (60 м/с против 30 м/с) Су-25 тоже превосходит американца. При этом в горизонтальной маневренности американец должен быть лучше – за счет большей площади крыла и меньшей скорости на вираже. Хотя, к примеру, летчики пилотажной группы “Небесные гусары”, пилотировавшие А-10А, говорили, что разворот с креном больше 45 градусов у А-10А идет с потерей скорости, чего не скажешь о Су-25. Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев, летавший на А-10 подтверждает их слова: “Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может…” Живучесть Принято считать, что живучесть у них примерно равная. Но все же «Грач» более живуч. А Афганистане штурмовикам приходилось работать в очень суровых условиях. Помимо всем известных поставленных террористам американских ПЗРК «Стингер»… в горах Афганистана Су-25 встретили интенсивное огневое воздействие. Стрелковка, крупнокалиберные пулеметы, МЗА… причем «Грачей» зачастую одновременно обстреливали не только снизу, но и сбоку, сзади и даже… сверху! Хотелось бы посмотреть на А-10 в таких передрягах (с его большим фонарем кабины с “отличным обзором”), а не в условиях преимущественно равнинного Ирака. Оба бронированы, но конструктивно… бронекабина А-10А из титановых панелей скрепленных болтами (которые сами становятся вторичными элементами поражения при прямом попадании), у Су-25 – сварная титановая “ванна”; тяги управления на А-10А – тросовые, на Су-25 – титановые (в хвостовой части фюзеляжа из жаропрочной стали), выдерживающие попадания крупнокалиберных пуль. Двигатели тоже разнесены у обоих, но у Су-25 между двигателями фюзеляж и бронепанель, у А-10 – воздух.

Великая Отечественная война

С 1941 года А. И. Микоян был председателем комитета продовольственно-вещевого снабжения РККА, а также членом Совета по эвакуации и Государственного комитета по восстановлению хозяйства освобожденных районов, с 1942 года был член Государственного комитета обороны.

В 14:55 6 ноября 1942 года на Красной площади с Лобного места по остановившейся перед перегородившим дорогу извозчиком машине Анастаса Микояна были произведены три выстрела из винтовки дезертировавшим красноармейцем Савелием Дмитриевым из Усть-Каменогорска, затем завязавшим целый бой с кремлёвской охраной. Только с помощью двух гранат его удалось обезвредить. Дмитриев принял машину Микояна за машину Иосифа Сталина. Дмитриев был расстрелян в 1950 году.

Указом Президиум Верховного Совета СССР от 30 сентября 1943 года за особые заслуги в области постановки дела снабжения Красной Армии продовольствием, горючим и вещевым имуществом в трудных условиях военного времени Анастасу Ивановичу Микояну было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».

Отзывы владельцев ГАЗ ГАЗель

БС-3 – первая во многих смыслах

Великая Отечественная война и послевоенное время

С 1941 года был председателем комитета продовольственно-вещевого снабжения Красной армии, а также членом Совета по эвакуации и Государственного комитета по восстановлению хозяйства освобождённых районов, с 1942 года был членом Государственного комитета обороны. 16 августа 1941 года со стороны СССР подписал Соглашение между СССР и Соединённым Королевством о взаимных поставках, кредите и порядке платежей, регулировавшее совместные поставки вооружений и товаров во время войны.

В 14:55 6 ноября 1942 года на Красной площади с Лобного места по остановившейся перед перегородившим дорогу извозчиком машине А. Микояна были произведены три выстрела из винтовки дезертировавшим красноармейцем Савелием Дмитриевым из Усть-Каменогорска, затем завязавшим бой с кремлёвской охраной. С помощью двух гранат его удалось обезвредить. Дмитриев принял машину Микояна за машину Иосифа Сталина. Дмитриев был расстрелян в 1950 году.

Указом Президиум Верховного Совета СССР от 30 сентября 1943 года за особые заслуги в области постановки дела снабжения Красной Армии продовольствием, горючим и вещевым имуществом в трудных условиях военного времени Анастасу Ивановичу Микояну было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».

С преобразованием Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР в 1946 году Микоян сохранил должности заместителя председателя Совета Министров СССР и министра внешней торговли СССР.

К концу 1940-х годов, наряду с В. Молотовым, оказался в угрожающем положении из-за готовившейся Иосифом Сталиным новой «чистки». Показания против А. Микояна выбивались у обвиняемых по делу «Еврейского антифашистского комитета».

А.И.Микоян и Мао Цзэдун в посёлке Сибайпо в уезде Пиньшань Китая в феврале 1949 г.

В январе-феврале 1949 отправился в Китай для встречи с руководством КПК и, в частности, с Мао Цзедуном.

В 1949 году был снят с поста министра внешней торговли, а в 1952 году Иосиф Сталин обрушился на него с нападками на пленуме ЦК после XIX съезда, он и Молотов были подвергнуты уничтожительной критике. Он был избран в Президиум ЦК, но не был включён в бюро Президиума, заменившее Политбюро.

Краткое знакомство

Грузовик производится на Уральском автомобилестроительном заводе в Миассе. По сей день с конвейера завода сходят новые автомобили Урал для грузоперевозок и решения важных задач. Последнее поколение автомобиля комплектуется мощными дизельными агрегатами ЯМЗ (значения мощности расходятся в зависимости от модели двигателя). Моторы соответствуют экологическому стандарту «Евро-4». Повышенная проходимость машины обеспечивается во многом благодаря колесной формуле 6 х 6. Подъемы, ямы, заболоченная местность и другие препятствия не страшны, если речь идет об автомобиле Урал 4320.

Модификации Урал 4320:

1. 4320 – шасси с базовой металлической кабиной. Грузоподъемность до 9 тонн
2. 4320-19 – шасси с длинной базой. Грузоподъемность до 12 тонн
3. 43203 – шасси с усиленной передней подвеской
4. 43204 – шасси с увеличенными показателями грузоподъемности
5. 44202 – седельный тягач
6. 43206 – шасси с колесной формулой 4 х 4

Урал стандартной версии стал главной моделью в линейке грузовиков автомобилестроительного завода. Практичность, выносливость и долговечность – не последние преимущества автомобиля. Помимо вооруженных сил машина нашла применение в строительстве, лесном хозяйстве, горнодобывающей сфере, коммерции, а также коммунальном хозяйстве.

См. также

Результаты сражения

К своим смогли выйти только командир второй группы лейтенант Котенко, раненый прапорщик Игорь Бахмутов и рядовой Владимир Турчин. Всего погибло 29 человек. Как рассказывал замполит первой роты Игорь Семенов, 17 разведчиков, после израсходования боеприпасов и не видя возможности спастись, предпочли смерть плену, подорвав себя гранатами.

Несколько последующих дней два батальона 66-й мотострелковой бригады и 154-й отряд спецназначения занимались поисками тел погибших разведчиков.

Global Look Press &nbsp/&nbspAndrei Solomonov

Как оказалось, командир 334-го отряда даже не оформлял приказ по личному составу на боевые действия, так что сразу было неясно, сколько человек ушло в Доридам и сколько погибло в бою.

В результате этого боя отряд был полностью деморализован, и люди отказывались принимать участие в деятельности войск.

Командир отряда был снят с должности, а на его место поставили Григория Быкова — начальника штаба 154-го отряда, который слыл человеком требовательным и даже жестким. Ему удалось за короткое время привести отряд в чувство и сделать из разведчиков по-настоящему боевой воинский коллектив, который впоследствии сполна воздаст мятежникам за гибель своих товарищей.

Политическая позиция в 1920—1930-е годы и участие в репрессиях

В 1920-е годы Микоян занимал умеренную линию, которая выразилась во время его пребывания на Северном Кавказе в его политике в отношении к казачеству, а по отношению к крестьянству занимал чуть ли не правую позицию, предлагая бороться с кризисом хлебозаготовок не чрезвычайными мерами, а расширением поставок в деревню промышленной продукции.

Во время «великого перелома» поддержал Сталина. Возглавлял комиссию ЦК по определению судьбы Бухарина и Рыкова.

Ходит мнение, что с его санкции были арестованы сотни работников системы Наркомпищепрома, Наркомвнешторга СССР и даже, что он не только давал санкции на арест, но и сам выступал инициатором арестов[источник не указан 926 дней]. Представления, якобы, делались Микояном и в отношении работников ряда организаций Внешторга СССР[источник не указан 926 дней]. Однако, как утверждает его сын, Серго, став наркомом внешней торговли, Микоян добился от Сталина указания НКВД «не вмешиваться в работу Внешторга», то есть не арестовывать его сотрудников. Осенью 1937 года Микоян выезжал в Армянскую ССР для проведения репрессий работников партийных и государственных органов этой республики. Микояна в этой поездке сопровождал Маленков и группа сотрудников НКВД под руководством Литвина М.И. начальника IV секретно-политического отдела ГУГБ НКВД.

Микоян возглавлял комиссию по обвинению в контрреволюционной деятельности видных членов партии. Он, в частности, вместе с Ежовым был докладчиком на февральско-мартовском Пленуме ЦК ВКП(б) по делу Бухарина (1937 год). Именно Микоян выступал от имени Политбюро ЦК ВКП(б) на торжественном активе НКВД в Большом театре Союза ССР, посвящённом 20-летию органов ВЧК-ГПУ-НКВД. После восхваления деятельности Ежова, оправдания массовых репрессий Микоян закончил свой доклад словами: «Славно поработало НКВД за это время!», — имея в виду 1937 год. Впрочем, как утверждает его сын, сам «доклад» был заранее написан и передан Микояну, а тот лишь зачитал его.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры (стандартное исполнение):

• длина – 5475 мм;
• ширина – 2075 мм;
• высота – 2285 мм;
• колесная база – 2900 мм;
• дорожный просвет – 170 мм;
• передняя колея – 1700 мм;
• задняя колея – 1560 мм;
• минимальный радиус поворота – 5500 мм.

В базовой версии автомобиль имеет снаряженную массу 2150 кг, в полноприводном исполнении – 2315 кг. Для дизельных версий аналогичные показатели составляют 2270 и 2435 кг соответственно. Полная масса не зависит от исполнения и составляет 3500 кг. Грузоподъемность стандартного фургона – до 1500 кг, комби-версии – до 1000 кг. Автомобиль оснащается задней распашной дверью с 2 створками и боковой сдвижной дверью. Вместимость грузового салона – 6 куб.м.

Показатели динамики ГАЗ 2705:

• максимальная скорость – 115 км/час;
• время разгона до 60 км/час – 14 сек;
• время разгона до 100 км/час – 40 сек.

Расход топлива зависит от типа устанавливаемого двигателя и составляет 8-8,5 л/100 км для дизельных агрегатов, 9,5-11 л/100 км для бензиновых моторов (при скорости 60 км/час). Топливный бак вмещает до 70 л горючего.

Максимальный преодолеваемый подъем при полной загрузке равняется 26%.

Тротил: история создания, особенности использования, физико-химические свойства

Депортация чеченцев и ингушей

Основная статья: Депортация чеченцев и ингушей

Чеченская автономная область была создана в 1922 году по инициативе А. Микояна[источник не указан 540 дней]. Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, только Микоян возразил Сталину, за что впал в опалу, длившуюся вплоть до смерти Сталина. В 1956 году, приняв группу чеченцев и ингушей, А. Микоян инициировал их возвращение на родину.

Из воспоминаний А. И. Микояна:

Из воспоминаний маршала С. М. Будённого:

Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, Микоян осторожно возразил Сталину, что такие действия, мол, повредят международному авторитету СССР. Примерно с тех пор звезда Микояна эпохи сталинщины начала потихоньку угасать

(Из воспоминаний Леонида Романовичева «О дедушке Стаса Намина»).

Из статьи Саида Эминова «Я поеду туда, где мой народ»:

Весной и летом 1957 года на родину вернулись около 140 тысяч человек.

Отстранение от полетов

Однако вторая половина сентября оказалась самой тяжелой: только за три недели воздушных боев полк уничтожил более 80 вражеских истребителей. Но и потери подразделения были огромными: 25 самолетов и 16 летчиков. В числе погибших был и младший брат Степана Владимир Микоян. Сам командир полка Иван Клещев получил тяжелое ранение.

После смерти брата Микоян Степан Анастасович был отстранен от полетов по приказу командования. В память о Владимире летчики на нескольких самолетах вывели надпись «За Володю!». В начале октября остатки авиаполка были отправлены в тыл. Несколько офицеров были удостоены звания Героя СССР, а Владимира (посмертно) и Степана наградили боевыми орденами Красного Знамени.

Войну Микоян закончил в звании капитана и был удостоен двумя боевыми наградами. За время военных действий он успел провести лишь несколько боев против самолетов противника, но, согласно документам, на его боевом счету числится 6 групповых побед.

Великая Отечественная война и послевоенное время

С 1941 года А. И. Микоян был председателем комитета продовольственно-вещевого снабжения Красной армии, а также членом Совета по эвакуации и Государственного комитета по восстановлению хозяйства освобожденных районов, с 1942 года был членом Государственного комитета обороны.

В 14:55 6 ноября 1942 года на Красной площади с Лобного места по остановившейся перед перегородившим дорогу извозчиком машине Анастаса Микояна были произведены три выстрела из винтовки дезертировавшим красноармейцем Савелием Дмитриевым из Усть-Каменогорска, затем завязавшим целый бой с кремлёвской охраной. Только с помощью двух гранат его удалось обезвредить. Дмитриев принял машину Микояна за машину Иосифа Сталина. Дмитриев был расстрелян в 1950 году.

Указом Президиум Верховного Совета СССР от 30 сентября 1943 года за особые заслуги в области постановки дела снабжения Красной Армии продовольствием, горючим и вещевым имуществом в трудных условиях военного времени Анастасу Ивановичу Микояну было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и медали «Серп и Молот».

С преобразованием Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР в 1946 году Микоян сохранил должности заместителя председателя Совета Министров СССР и министра внешней торговли СССР.

К концу 1940-х годов Микоян, наряду с Молотовым, оказался в угрожающем положении из-за готовившейся Иосифом Сталиным новой «чистки». Показания против Анастаса Микояна выбивались у обвиняемых по делу «Еврейского антифашистского комитета».

В 1949 году был снят с поста министра внешней торговли, а в 1952 году Иосиф Сталин обрушился на него с нападками на пленуме ЦК после XIX съезда, он и Молотов были подвергнуты уничтожительной критике. Он был избран в Президиум ЦК, но не был включён в бюро Президиума, заменившее Политбюро.

История, назначение и тест драйв

Урал 4320 рассматривался как замена модели Урал 375, которая представляла собой многоцелевой полноприводный грузовик, выпускавшийся с 1961 года. Новую модификацию предполагалось использовать в тех же отраслях. Главным недостатком предшественника считался бензиновый агрегат с большим расходом. В середине 1960-х годов производитель собрал и испытал дизельный двигатель Урал 640, но средств на проект не хватило, потому в серию он не поступил.

Возвращение к проекту случилось в 1969 году. Тогда Ярославскому моторному заводу выдали госзаказ на разработку нового дизеля и трансмиссии для модели Урал 375. Вскоре моторы успешно прошли испытания. В 1970 году первые модификации дизельной установки ЯМЗ 7Э641 и созданной для нее трансмиссии ЯМЗ Э141 стали монтировать на тестовые версии Урал 375Д. В процессе испытаний в двигателе были обнаружены существенные недостатки и просчеты, потому его вернули на доработку в Ярославский моторный завод. Модернизированный мотор ЯМЗ 740 начали устанавливать в прототипы Урал 375 Э4320.

По окончанию испытаний новую модель рекомендовали к серийному выпуску с названием Урал 4320. В 1975 году стартовало производство грузовика. Основное отличие автомобиля от прототипа Урал 375Д заключалось в двигателе, который стал более тяговитым и экономичным.

С 1978 года на Урал 4320 помимо моторов ЯМЗ 740 устанавливались дизельные агрегаты КамАЗ 740. Изначально модификаций с Камскими силовыми установками было немного, но постепенно они вытеснили ярославские моторы. Практически все версии Урал 4320 стали комплектовать агрегатами КамАЗ 740. Так происходило до 1993 года, когда на заводе агрегатов КамАЗ произошел масштабный пожар, после которого поставки двигателей сторонним предприятиям прекратились. Разработчики вернулись к ярославским моторам, но выбрали версии ЯМЗ 236 и ЯМЗ 238, отличавшиеся улучшенными параметрами.

Дефицит дизельных агрегатов для модели Урал 4320 привел к тому, что некоторые модификации грузовика в 1993 и 1994 году комплектовали карбюраторными моторами ЗИЛ 375. Они были копией Урал 375Д, но имели другое оперение моторного отсека. Версии с двигателем ЯМЗ 238 внешне от моделей с установками ЯМЗ 236 и КамАЗ 740 отличались более длинным отсеком для агрегата. С середины 2000-х все модификации грузовика начали выпускать с удлиненным моторным отсеком.

• В 1990-х Урал 4320 приобрел широкий бампер с установленными в нем фарами. В крыльях в прежних зонах для крепления фар установили заглушки. Однако для Министерства обороны изготавливались версии с фарами в крыльях и узким бампером.
• В 1996 году Уральский автомобильный завод начал производство облегченной версии Урал 4320 с колесной формулой 4 на 4.
• В 2009 году грузовик получил модернизированную бескапотную кабину оператора, дополненную фронтальным стеклопластиковым оперением от Iveco. Она получила скругленный вид. До 2014 года отдельные модификации Урал 4320 комплектовались данной кабиной оператора.
• В 2010 году автомобиль стали оснащать дизельными установками ЯМЗ 536 и ЯМЗ 6565, соответствующими стандарту Евро 4.
• В 2014 году серию Урал 4320 модернизировали. Изменения затронули многие элементы конструкции, но кабина оператора прежнего типа сохранилась. Новое семейство получило название Урал М. В 2015 году серия вновь подверглась доработке, получив современную кабину оператора, относящуюся к типу «ГАЗель Next». Отдельные узлы были улучшены.

Производство Урал 4320 в сильно измененном виде продолжается в настоящее время. В дальнейшем Уральский автозавод планирует заменить данную модель серией «Урал NEXT».

Помимо начальной версии, Урал 4320 выпускался в следующих модификациях:

1. Урал 4320-01 – базовая модель 1986 года с улучшенной кабиной оператора. В сравнении с предшественников получила новую коробку передач, кабину оператора, платформу и мотор КамАЗ;
2. Урал 4320-10 – версия с 180-сильным двигателем ЯМЗ 236. Модель создана для передвижения по бездорожью и дополнительно укомплектована лебедкой длиной 65 м;
3. Урал 4320-30 – версия с увеличенной грузоподъемностью и колесной базой;
4. Урал 4320-31 – модель, выпущенная в 1993 году. Получила 240-сильный мотор с улучшенными настройками;
5. Урал 4320-41 – модификация с 230-сильным мотором ЯМЗ 236НЕ2, соответствующим нормам Евро 2;
6. Урал 4320-40 – копия версии Урал 4320-41, получившая удлиненную базу;
7. Урал 4320-44 – аналог Урал 4320-41, отличающийся модифицированной кабиной оператора с повышенной степенью комфорта. Выпуск модели начался в 2009 году;
8. Урал 4320-45 – грузовая версия Урал 4320-40 с удлиненной платформой;
9. 4320-48 – модель с новым двигателем ЯМЗ 7601. Выпускается исключительно для установки специализированного оснащения;
10. Урал 4320-31 и Урал Э4320Д-31 – специализированные бронированные модификации, которые предназначались для военных нужд;
11. Урал ВВ – бронированная версия, созданная по проекту «Мотовоз-2» с двигателем ЯМЗ и колесной формулой 6 на 6.

Урал 4320 разрабатывался для транспортировки людей, трейлеров и грузов на многообразных типах дорог. Модель отличается значительной проходимостью и способностью длительное время работать в сложных дорожных условиях.

Средневековая утопия

Примечания

1. ↑ — статья из Британской энциклопедии
2.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 марта 2012.
3. ↑ Анастас Микоян. Так было. Гл. 1.
4. ↑ Анастас Микоян. Так было. — Гл. 2: В рядах революционеров Тифлиса и Баку.
5. , с. 291.
6. ↑ Линия адаптивной радиосвязи — Объектовая противовоздушная оборона / . — М. : Военное изд-во М-ва обороны СССР, 1978. — С. 278—279. — (Советская военная энциклопедия :  ; 1976—1980, т. 5).
7. , с. 286.
8. ↑
9. . Сайт «Герои страны».
10. Микоян А.И. . Архив Национальной Безопасности.
11. Буденный С. М. [www.litmir.co/bd/?b=47485 Пройденный путь]
12. — статья из Оксфордская иллюстрированная энциклопедия
13. Владимир Воронов.  (недоступная ссылка). Новое время, 27.10.2006.. Дата обращения: 31 марта 2013.
14.  (недоступная ссылка). Дата обращения: 10 апреля 2013.
15. Малашенко Е. И. Особый корпус в огне Будапешта. // Военно-исторический журнал. — 1993. — № 11. — С.44.
16. Денис Петлюченко. . armenia-news.ru (06.05.2014).

Руководитель Китая

Потеря 1958 года

Технические характеристики

Технические характеристики пневматического пистолета Glok 17 WE:

Ссылки

. Сайт «Герои страны».

• [www.xorosho.com/xoroshie_lyudi/43118-anastas-mikoyan-likvidator-uzkih-mest-2011-zhzl.html Анастас Микоян. Ликвидатор узких мест (2011). Документальный цикл. Цивилизация Мир]

Семья

Семья Анастаса Микояна в 1960-х годах

Микояны

Отец умер в 1918 году, после чего мать долгие годы жила вместе с сыном.

• Брат Артём Иванович Микоян (1905—1970) — авиаконструктор
• Супруга Ашхен Лазаревна Туманян (1896—1962)
• Сыновья:
  • Степан Анастасович Микоян

    Внук Александр Степанович Микоян (род. 1952, Москва) — советский и российский рок-музыкант и автогонщик

    (1922—2017) — лётчик-испытатель

  • Алексей Анастасович Микоян

    Внук: Стас Намин (настоящее имя Анастас Алексеевич Микоян) — музыкант, композитор и продюсер

    (1925—1986) — военный лётчик

  • Вано (Иван) Анастасович Микоян (1927—2016) — инженер-конструктор МиГ-29

    Внучка: Ольга Ивановна Микоян — работник ЦВК «Экспоцентр»

    .

  • Серго Анастасович Микоян (1929—2010) — историк и публицист

Память

Могила Микояна на Новодевичьем кладбище

Имя А. И. Микояна было присвоено:

• Московскому мясокомбинату (затем — фирма «Микомс», далее — фирма «Микоян»)
• Всесоюзному институту табака и махорки (ВИТИМ)
• ВНИИ холодильной промышленности
• Киевскому технологическому институту пищевой промышленности (КТИПП)
• Куйбышевский инженерно-строительный институт им. Микояна А. И.
• Государственному театру юного зрителя (Ереван)
• с. Микояновка — ныне п. Октябрьский (Белгородская область)
• поселок Микоянабад — ныне Кабадиён (Таджикистан)
• п. имени Микояна — ныне г. Кара-Балта (Киргизия)
• с. имени Микояна — ныне с. имени Мичурина (Татарстан)
• п. Микоян — ныне Ехегнадзор (Армения)
• х. Микоян — ныне Таловый (Ростовская область)
• п. Микояновск — ныне Октябрьский (Камчатский край)
• п. Микояновск — ныне Хинганск (Еврейская АО)
• г. Микоян-Шахар — ныне Карачаевск (1926—1944)
• улица Микояна, г. Карачаевск
• Микояновский район — ныне Октябрьский (Ханты-Мансийский автономный округ — Югра)
• группа Талицких заводов С 01.04.1939 г. по 01.06.1941 г.
• улица Микояна, г. Запорожье
• судну-лесовозу (1928) и ледоколу (1938)

Решение мэрии Еревана в 2014 году об установке памятника Анастасу Микояну неоднозначно было воспринято в Армении.

Киновоплощения

• «Падение Берлина» — Рубен Симонов
• «И примкнувший к ним Шепилов» — Самвел Мужикян
• «Серые волки» — Лев Дуров
• «Вольф Мессинг: видевший сквозь время» — Саркис Амирзян
• «Однажды в Ростове» — Карэн Бадалов
• «Маргарита Назарова» — Павел Груненков
• «Смерть Сталина» — Пол Уайтхаус

Депортация чеченцев и ингушей

Основная статья: Депортация чеченцев и ингушей

Чеченская автономная область была создана в 1922 году по инициативе А. Микояна[источник не указан 540 дней]. Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, только Микоян возразил Сталину, за что впал в опалу, длившуюся вплоть до смерти Сталина. В 1956 году, приняв группу чеченцев и ингушей, А. Микоян инициировал их возвращение на родину.

Из воспоминаний А. И. Микояна:

Из воспоминаний маршала С. М. Будённого:

Когда в 1944 году был поднят вопрос о депортации чеченцев и ингушей, Микоян осторожно возразил Сталину, что такие действия, мол, повредят международному авторитету СССР. Примерно с тех пор звезда Микояна эпохи сталинщины начала потихоньку угасать

(Из воспоминаний Леонида Романовичева «О дедушке Стаса Намина»).

Из статьи Саида Эминова «Я поеду туда, где мой народ»:

Весной и летом 1957 года на родину вернулись около 140 тысяч человек.